【路试】未来实用主义 高合HiPhi Y

现在的车辆设计都这么大胆了吗？哦，原来是高合——那就不难理解了。不过，同样有着科幻造型的高合HiPhi Y，这次针对的可是普通家庭用户喔。

  

各位怎么看？我是指从外形到内饰的设计，还有后排那对开启方式无比拉风的“展翼门”。对了，还有高合为它制定的价格——33.9万至44.9万元。

在推出了售价57至80万元级别的豪华性能SUV HiPhi X和60万元价位的纯电超跑GT HiPhi Z之后，高合汽车最新上市的HiPhi Y是一款不折不扣的为普通家庭用户准备的产品。从售价也能看出来，HiPhi Y已经虎视眈眈的瞄准了蔚来ES6、小鹏G9、理想L7等车型盘踞的中大型家用SUV市场。高合的目标很明确，在用HiPhi X和HiPhi Z确立了先锋、科技甚至颇具科幻感的品牌调性后，HiPhi Y是一款更接地气的、打算走量的大众化产品了。

和两部外观具有轰动效应的前辈产品一样，HiPhi Y的造型有着硬科幻影视作品中宇宙飞船的影子。2950mm轴距、4938mm车长，配合同类产品中更“低趴”的1658mm高度，作为一部SUV，HiPhi Y同样获得了修长的身形。外形设计给人留下的独特印象，依旧来自与多数同级产品愈加圆润、简洁的设计截然不同的“高合式硬核风格”。由大量直线和折角组成的车身轮廓及各类局部细节，让HiPhi Y披上了机甲般的外貌。车身局部面板的分色处理还会进一步加深它在男人心中的“浪漫”形象。诚然，这确实会降低对部分女性消费者的吸引力，但必须承认，在新能源SUV产品的外形设计手法过于趋同的当下，高合的作品确实独具特色且极具吸睛效果，同时还能带来不少谈资——消费者品头论足之间，无疑再次推动了这部新车的产品传播效力。

作为高合产品的设计特色之一，HiPhi Y车头的ISD智能交互灯如今已经集合了总共828颗LED光源。除了与智能进出、HiPhi Show等功能相互联动，这套智能交互灯还能用动态交互图形配合车辆的不同状态——比如充电状态显示、车辆上锁提醒、遥控自动泊车显示，或者行人先行提示等场景。新增特色是车主可以通过ISD DIY画板软件创作出性化的自定义表情，以此实现与外界更有趣、更具情感的交互沟通。

对于高合产品的另一大特色——智能展翼门——来说，在这部新车身上已经进化到了第二代。车门的硬件结构与避障系统经过了全面升级，能适应更多生活应用场景。对于展翼门，初次接触它的人可能只是觉得拉风、好看，但当初为人父的男士需要在后排拆装儿童座椅，或者爱购物的女士想把怀抱的超重战利品直接放到后排座椅上时，这套可以释放头顶空间的车门系统，便会带来无需探身猫腰的轻松使用体验——它具备实打实的一流实用性。

内饰设计依然呼应着外观的硬核科幻主题风格。看看这些展现内饰设计的图片吧——充满图片各角落的，尽是平直的线条和猛烈弯折的棱角，方向盘的圆形外圈反而成了画风最格格不入的部分。置身未来风格的座舱内，我的注意力反而更加集中于它在实用性上的表现。结果令人相当满意，除了……嗯，直说吧，除了后排腿部空间没有超出我的预期。是的，各位一定要注意我强调的要点——HiPhi Y的后排乘坐宽度、高度以及腿部空间，即便对那些需要在后排照顾小朋友的家庭来说也绝对充足够用，只是对于在车身架构设计上更容易释放车内空间的纯电车型来说，它并没有为我带来预料之外的惊喜而已。

实际上，HiPhi Y有着左右贯通的纯平后排地板，藏在前座靠背上的折叠桌板打开后足以放下展开的笔记本电脑。

漂亮的后排座椅有着518mm的坐垫长度，兼具出色的腿部承托能力和绝佳的舒适性。后座同样支持4/6分折放倒，如此一来便可将后备厢容积从692L释放至1848L——没错，HiPhi Y的后备厢空间着实超出了我的预期，在标准的692L容积之外，掀开后备厢底板还能额外看到一个47L的杂物空间。转到车头依然有惊喜，因为车头盖下还有一个可容纳20寸登机箱的85L“前备厢”。

既然提到实用性，除了众多储物空间、舒适且功能丰富的座椅（例如前座的加热、通风、按摩，后座加热等）、APP远程控制等各品牌同级产品卷到不能再卷的常见功能，HiPhi Y 还提供了可选配的冷暖智能冰箱以及一个隐藏在车顶的扩展接口——前者拥有6.4L容量并兼具制冷、保温双重功能，从-6℃跨到最高50℃的宽广调温范围尽可帮诸位实现“雪糕自由”和“热饮自由”；后者则能外接需要另外选购的包含后排车顶显示屏在内的各种附件。

车内的智能交互体验来自于由12.3英寸液晶仪表、22.9英寸高清彩色抬头显示、9.2英寸流媒体内后视镜、装在仰俯范围25°无级定位机械臂上的17英寸窄边OLED中控屏，以及副驾驶前方15英寸高清副驾屏联袂奉上的顺畅互动。用以支撑高速数据处理的是高通8155及高通QCS8250双芯片设计——顾名思义，在HiPhi Y上，中控屏控制的车辆与娱乐系统和通过副驾驶屏控制的纯娱乐系统，是由两套独立的芯片各自负责运算支持。各司其职的好处自然是顺滑的操作感受和追剧、玩游戏时毫无迟滞的优异体验。

动力与底盘的配置也可谓相当慷慨。首批上市的4款车型包含2款CLTC续航里程560km（76.6kWh电池组）的后驱车型、1款CLTC续航里程810km（115kWh电池组）的长续航后驱车型，以及1款CLTC续航里程765km（115kWh电池组）的四驱车型。其中，后驱车型的单电机动力输出为最大247kW及410Nm，它们的0-100km/h加速时间为6.9s或6.8s。四驱车型则在前桥增加了一部最大功率124kW、最高扭矩210Nm的电机，它的0-100km/h加速时间一下缩短到了4.7s。四驱车型的精妙结构在于前电机的输出端装有一套电控离合器——通过脱开前电机与前轮间的连接，HiPhi Y的四驱车型实际上可以在性能更佳的四驱和更节约电能的两驱之间进行毫秒级的精准变换。高合汽车称，与传统结构四驱纯电SUV相比， HiPhi Y的这套自适应四驱系统能增加约30km的续航里程。

和HiPhi X与HiPhi Z一样，HiPhi Y也采用了前双叉臂、后五连杆结构的悬架系统，所有车款均搭载CDC连续可变阻尼减振器、主动后轮转向以及底盘集成控制系统。我在市区及郊区路段的开放公路上驾驶了四驱车型。这部外形科幻的中大型SUV有着极佳的动力表现与驾乘舒适性，优异的车厢静谧性更是给我留下了深刻印象。软件系统与CDC连续可变阻尼减振器的协作可谓精妙，即便故意将油门与刹车控制得不甚细腻，底盘也能很好的改善“起步抬头”与“刹车点头”的现象。路口调头时，主动后轮转向系统果真能派上大用场。HiPhi Y的最小转弯半径仅是5.6m，这部近5m长的大车总是可以灵活的游走在狭窄弯道或是拥挤的停车场里。高合为HiPhi Y给出的100km/h-0制动距离数据是相当抢眼的34.88m。我其实并没在试驾途中遇到需要强力刹车的情况，能给各位奉上的结论是刹车时可以获得很好的线性操控体验。无需太多经验，仅凭直觉就能在停车线前将车舒适停稳。

我注意到，即便搭载有激光雷达和数十个各类驾驶辅助传感器，但高合好像并没有过分卖力宣传HiPhi Y的智能驾驶辅助系统。当然，涵盖了领航辅助（PA）、自动紧急控制系统（AECS）、主动车道支持（ALS）、侧后向碰撞辅助（RSCA）、自动泊车（Parking）、导航自动辅助驾驶（NOH）、智能交通信号控制（ITS）、高级泊车（Advanced Parking）、高精地图HD MAP、车道级导航等丰富功能在内的“HiPhi Pilot”在HiPhi Y上是全系标配。其实，从个人角度来说，我对现阶段的各类智能驾驶辅助系统并不算很“感冒”。许多品牌在这方面为车辆安装了很多硬件、开发了很多软件，也下了很多功夫来宣传，可最终情况对大多数人来说就像购买智能手机一样——买之前什么新鲜的功能都要有，买到后常用的其实也就是那几个无需很多高级硬件支持的社交、购物或者出行打车和看视频的应用。总结下来，HiPhi Y的智能驾驶辅助系统也属于L2+级。挺好，无需再刻意润色什么。

30到40多万元价位的纯电中大型SUV在眼下有着旺盛的市场需求，以HiPhi X和HiPhi Z确立了品牌高端形象的高合汽车正急需一款可以冲销量的产品——HiPhi Y对于高合的意义已经无需多言。HiPhi Y能获得成功吗？至少它已经有了足够吹上天的特色和足够接地气的价格。能带给你未来设计体验的实用SUV，让我看看有多少家庭用户能与高合的产品理念产生共鸣。