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美国硅谷银行倒闭 浦发硅谷银行公告:有独立经营的资产负债表
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4个理由放弃秦PLUS选马3,有能劝一劝的吗?

时间:2023-07-27作者:瑞虎之意分类:新能源车浏览:1061

前两天聊到马自达上半年销量大跌50%,有人留言马自达可惜了,车是好车但无奈懂欣赏的人太少。

半个月前我们还以为,马自达3昂克赛拉改款降价近3万是“良心发现”,现在看到上半年只有3.22万的销量成绩单,才知道是“迫不得已”,不降不行了啊。马自达在去年总销量只有10万台,昂克赛拉是里面卖得最好的,但全年也只有6.2万台。

销量是市场最直接的体现,昂克赛拉只属于小众,不大适合中国主流市场,很多人买车要的是大空间,高配置多屏幕,而马自达却精准避开。

但所谓“只有卖不出去的价格,没有卖不出去的车”,我研究了一下,改款昂克赛拉很有诚意,几乎在配置不变的情况下,官降了2.5-3万,把之前在终端的优惠摆到台面上来,而且幅度也给得够够的。这下很多马粉跃跃欲试了,8.99万起的昂克赛拉比最近很火的9.98万起的秦PLUS还要便宜近1万块,买比亚迪还不如买马自达?昂克赛拉哪点比秦PLUS强?我试着聊聊这点,看能不能挽救一下马自达的销量。

①“创驰蓝天”和“人马一体”。这两个不像成语的四个字是不是听烂了,基本聊到马自达都会扯上它们。但何为创驰蓝天Skyactiv呢?发动机变速箱,不止,底盘架构,也不全是,还涉及到车身和设计,“创驰蓝天”是个筐,马自达什么都能往里面装。

在涡轮增压都不再是新玩意,大家都搞插电和纯电的时候,马自达还在坚持自然吸气。他们觉得传统内燃机还有很大潜力可挖,把压缩比压榨到13:1(海外是14:1),甚至连汽油压燃技术都弄出来了,还三天两头传出“转子复活”的消息,就是不愿意电动化。

而比亚迪去年就宣布全面停产燃油车(实则是它的纯燃油车占比很低),旗下都是插电式或者纯电,DM-i技术和e平台3.0全面覆盖。比亚迪之所以All in新能源,部分原因是它做纯汽油车没优势,所以转型了,马自达就不愿意放弃基本盘。

4个理由放弃秦PLUS选马3,有能劝一劝的吗?

喜欢马自达的可能是爱开车的人,昂克赛拉的绝对动力并不强,1.5L和2.0L的最大功率仅有117马力和158马力,市面上大部分家用车都比这两个数据高,但它更愿意拉高转,自家的6AT变速箱换挡快,用更低的挡位来保证随时可输出更强的动力,再加上GVC对前后轮扭矩的调整和活跃的车尾,在驾驶上一直给人很好的体验,达到所谓“人马一体”的境界。而秦PLUS你可以说它配置很高,用车成本很低,但驾驶质感上还是稍差一截。

②设计独一档。即使这一代昂克赛拉的这套魂动设计已经将近10年,但依然没有很过时的感觉,反而让人觉得经典从容,它在“出道”时还入围了世界年度设计车的前三甲。

简约不繁杂的设计历久弥新,不容易看腻。盾牌格栅极具美感,高辨识度的大灯有一种冷峻的犀利感,前脸是设计师经过精心的处理,无论从哪个角度看过去都显得非常协调。尾部四圆尾灯造型好像是老鹰投射过来的深邃眼神,样式容易让你想到法拉利和日产GT-R。

侧面也富有质感,车身光滑细腻,在阳光的照耀下或者夜色变幻的光线中,车身的红色尽显饱满光泽。但需要告诉你的是,尽管它降价3万,选魂动红车漆却还是要加价的,大概2千块。

秦PLUS在车身线条上有几分昂克赛拉的影子,侧面饱满流畅是很好看的,车头车尾也挺漂亮。在沃尔夫冈·艾格总设计师把关下,比亚迪的很多车都看起来不再廉价。你觉得昂克赛拉和秦PLUS哪个更好看呢?我觉得论颜值,可能用驱逐舰05去PK更有胜算一些。

③把驾驶当做第一要义。这点并不是和第①点重叠的,你可以理解为人体工程学,座舱布局是偏向于驾驶员的,坐姿也很低,坐着就可以轻松摸得到车外地面。

8.8英寸的小小中控屏与当下大屏当道有点格格不入,三圆筒式的机械仪表盘很复古,看起来已经落后于时代,但这却更能让人把精力集中在驾驶这件事上,开车时就专心好好地开车。车内中控台、门板各处的软质皮质包裹都不少,触感舒适。

中控屏不用伸手过去操作,马自达认为这会影响驾驶安全,和宝马iDrive类似,它是靠位于挡把后的旋钮控制的,哒哒哒地就很有质感。可能这就是造车理念的不同,马自达上什么智能的车机应用都没有,只有一个所谓的i-DM模式(给自己每次开车打分用的),而秦PLUS在行驶状态中刷抖音也没事,迎合了消费者的用车趋势。

④造车历史长。比亚迪造车不到30年,前身是做手机电池的。马自达的最早是做葡萄酒瓶木塞子的,和汽车很不沾边。1931年开始生产三轮车,1940年涉足小轿车,到现在也有几十年的制造经验积累。1992年进入中国,不过是和海南汽车合作。2005年马自达3就推出了,到现在有18年历史,经过一代一代的完善,才成就这一代昂克赛拉,买车喜欢谈历史传承的又多了一个理由。秦PLUS是2021年上市的,在昂克赛拉面前还是个2岁多的“小弟弟”,当然,它潜力无限。

请看到这里的朋友们(特别是比亚迪的粉丝)不要开骂,这并不是强行洗白说昂克赛拉比秦PLUS强,只是想表达每款车都有长短处,喜欢购买总会找到理由,上面4点可以支撑马粉和路人粉去选价格降到和秦PLUS同一水平线的昂克赛拉。不过,喜欢比亚迪的朋友们放心啦,昂克赛拉是威胁不到秦PLUS的,它俩销量不是一个层级,秦PLUS去年卖了31万辆,足足是昂克赛拉的5倍。

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