4个理由放弃秦PLUS选马3，有能劝一劝的吗？

前两天聊到马自达上半年销量大跌50%，有人留言马自达可惜了，车是好车但无奈懂欣赏的人太少。

半个月前我们还以为，马自达3昂克赛拉改款降价近3万是“良心发现”，现在看到上半年只有3.22万的销量成绩单，才知道是“迫不得已”，不降不行了啊。马自达在去年总销量只有10万台，昂克赛拉是里面卖得最好的，但全年也只有6.2万台。

销量是市场最直接的体现，昂克赛拉只属于小众，不大适合中国主流市场，很多人买车要的是大空间，高配置多屏幕，而马自达却精准避开。

但所谓“只有卖不出去的价格，没有卖不出去的车”，我研究了一下，改款昂克赛拉很有诚意，几乎在配置不变的情况下，官降了2.5-3万，把之前在终端的优惠摆到台面上来，而且幅度也给得够够的。这下很多马粉跃跃欲试了，8.99万起的昂克赛拉比最近很火的9.98万起的秦PLUS还要便宜近1万块，买比亚迪还不如买马自达？昂克赛拉哪点比秦PLUS强？我试着聊聊这点，看能不能挽救一下马自达的销量。

①“创驰蓝天”和“人马一体”。这两个不像成语的四个字是不是听烂了，基本聊到马自达都会扯上它们。但何为创驰蓝天Skyactiv呢？发动机变速箱，不止，底盘架构，也不全是，还涉及到车身和设计，“创驰蓝天”是个筐，马自达什么都能往里面装。

在涡轮增压都不再是新玩意，大家都搞插电和纯电的时候，马自达还在坚持自然吸气。他们觉得传统内燃机还有很大潜力可挖，把压缩比压榨到13：1（海外是14：1），甚至连汽油压燃技术都弄出来了，还三天两头传出“转子复活”的消息，就是不愿意电动化。

而比亚迪去年就宣布全面停产燃油车（实则是它的纯燃油车占比很低），旗下都是插电式或者纯电，DM-i技术和e平台3.0全面覆盖。比亚迪之所以All in新能源，部分原因是它做纯汽油车没优势，所以转型了，马自达就不愿意放弃基本盘。

喜欢马自达的可能是爱开车的人，昂克赛拉的绝对动力并不强，1.5L和2.0L的最大功率仅有117马力和158马力，市面上大部分家用车都比这两个数据高，但它更愿意拉高转，自家的6AT变速箱换挡快，用更低的挡位来保证随时可输出更强的动力，再加上GVC对前后轮扭矩的调整和活跃的车尾，在驾驶上一直给人很好的体验，达到所谓“人马一体”的境界。而秦PLUS你可以说它配置很高，用车成本很低，但驾驶质感上还是稍差一截。

②设计独一档。即使这一代昂克赛拉的这套魂动设计已经将近10年，但依然没有很过时的感觉，反而让人觉得经典从容，它在“出道”时还入围了世界年度设计车的前三甲。

简约不繁杂的设计历久弥新，不容易看腻。盾牌格栅极具美感，高辨识度的大灯有一种冷峻的犀利感，前脸是设计师经过精心的处理，无论从哪个角度看过去都显得非常协调。尾部四圆尾灯造型好像是老鹰投射过来的深邃眼神，样式容易让你想到法拉利和日产GT-R。

侧面也富有质感，车身光滑细腻，在阳光的照耀下或者夜色变幻的光线中，车身的红色尽显饱满光泽。但需要告诉你的是，尽管它降价3万，选魂动红车漆却还是要加价的，大概2千块。

秦PLUS在车身线条上有几分昂克赛拉的影子，侧面饱满流畅是很好看的，车头车尾也挺漂亮。在沃尔夫冈·艾格总设计师把关下，比亚迪的很多车都看起来不再廉价。你觉得昂克赛拉和秦PLUS哪个更好看呢？我觉得论颜值，可能用驱逐舰05去PK更有胜算一些。

③把驾驶当做第一要义。这点并不是和第①点重叠的，你可以理解为人体工程学，座舱布局是偏向于驾驶员的，坐姿也很低，坐着就可以轻松摸得到车外地面。

8.8英寸的小小中控屏与当下大屏当道有点格格不入，三圆筒式的机械仪表盘很复古，看起来已经落后于时代，但这却更能让人把精力集中在驾驶这件事上，开车时就专心好好地开车。车内中控台、门板各处的软质皮质包裹都不少，触感舒适。

中控屏不用伸手过去操作，马自达认为这会影响驾驶安全，和宝马iDrive类似，它是靠位于挡把后的旋钮控制的，哒哒哒地就很有质感。可能这就是造车理念的不同，马自达上什么智能的车机应用都没有，只有一个所谓的i-DM模式（给自己每次开车打分用的），而秦PLUS在行驶状态中刷抖音也没事，迎合了消费者的用车趋势。

④造车历史长。比亚迪造车不到30年，前身是做手机电池的。马自达的最早是做葡萄酒瓶木塞子的，和汽车很不沾边。1931年开始生产三轮车，1940年涉足小轿车，到现在也有几十年的制造经验积累。1992年进入中国，不过是和海南汽车合作。2005年马自达3就推出了，到现在有18年历史，经过一代一代的完善，才成就这一代昂克赛拉，买车喜欢谈历史传承的又多了一个理由。秦PLUS是2021年上市的，在昂克赛拉面前还是个2岁多的“小弟弟”，当然，它潜力无限。

请看到这里的朋友们（特别是比亚迪的粉丝）不要开骂，这并不是强行洗白说昂克赛拉比秦PLUS强，只是想表达每款车都有长短处，喜欢购买总会找到理由，上面4点可以支撑马粉和路人粉去选价格降到和秦PLUS同一水平线的昂克赛拉。不过，喜欢比亚迪的朋友们放心啦，昂克赛拉是威胁不到秦PLUS的，它俩销量不是一个层级，秦PLUS去年卖了31万辆，足足是昂克赛拉的5倍。

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