认怂之后立竿见影，大众ID.3七月销量过万，朗逸后继有人

面对显而易见的新能源大趋势，传统汽车巨头品牌也开始了转型，以往在燃油车时代总说大众汽车是最懂中国消费者的合资品牌，因为旗下的爆款车型实在太多了，而且不乏大众朗逸这种中国特供开发的爆款。然而面对突如其来的新能源市场，大众汽车显然也有点不适应，花了海量研发资金开发的ID系列车型表现并没有那么出色，甚至今年干脆找到了小鹏汽车合作。本来大众ID.3是一款能够走量的紧凑级纯电动轿车，但该车型的定价区间明显偏高。

大众ID.3现款车型起步指导价达到16.2888万，高配更是达到19.2888万，这个价格区间在传统燃油车市场已经可以选择中型B级车型了，确实比高尔夫贵了不少。所以在没有降价之前，大众ID.3销量很一般，尤其今年2月份销量只是维持在1000台的级别。不过大众汽车迅速调整了策略，那就是认怂降价，如今大幅优惠之后大众ID.3这款车的实际购车成本已经接近比亚迪海豚。

所以最近7月份销量迅速走高，仅仅一个月就卖出了超1万辆，这对比此前几个月的销量数据简直就是提升了一个数量级。由此可见没有卖不动的车，只有卖不动的价格，大众ID.3开始妥协之后，整体性价比表现就很香了。

首先这款车尺寸定位足够日常家用，车身总长度虽然只有4261mm，但采用的是两厢车设计，所以后排空间并不局促，尤其电动化平台带来了2765mm轴距，这如果对比燃油领域的大众高尔夫其实有较大空间优势。

虽然大众汽车在纯电动领域也只能算小学生的水平，但整体造型设计能力是比较强的，这款ID.3采用了前脸封闭中网，取消掉发动机舱之后整个车头a柱位置明显前移，侧面就能看出座舱空间利用率非常高，前悬和后悬很短。

而且这款相对入门的纯电动车内饰并不廉价，已经提供了当前纯电动领域比较流行的双屏幕设计，中控悬浮导航车机屏幕尺寸主流，驾驶员正前方也有一小块数字液晶仪表。空调控制区域还保留了单独的控制按键，操作很方便。细节方面有a柱位置的三角窗避免盲区，前排更是提供了单独的座椅扶手。

大众ID.3全系无差别提供170马力后置后驱电动机，应付日常家用已经足够，而且低配和高配都是450公里续航能力，偶尔跑长途也没有太大压力。在价位类似的情况下，这款车确实能够竞争比亚迪海豚之类的产品，将来大概率会成为上汽大众旗下替代朗逸的爆款继承者。

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