定制改装 是蓝海还是死亡陷阱
汽车文化的前提是文化，而不是改装完变成“皮肤”，成为驾车时的“附属BUFF”。你要知道你的车身为什么有这样的涂装？用了什么零件对车辆产生怎样的变化？用的零件是否合格？安装过程是否专业？而你自己本身是否有能力驾驶改进后的车辆？在国内能做到以上的人，也基本算是个“车手”了，很显然在中国想要对汽车进行改装的庞大群体中，这种人凤毛麟角。
但是想要追求个性怎么办？中国的汽车厂商们想到了对策，那就是推出原厂定制改装。
起初中国车企的原厂定制
其实中国车企的定制化改装也才刚刚发展起来，最早是因为随着消费群体的年轻化，车企在车辆外观设计方面更加偏向于比较运动夸张的风格。但是作为一款产品，为了销量不得不向大众所屈服，太另类的设计并不会让车企的日子好过。
于是车企想到了一个两全其美的办法，单独为了一部分人推出更加符合需求的车型。还有一部分车企，先玩起了“换肤”。推出定制的颜色，或者定制车贴，反正只要和量产车不同，就算“改装”。
由于车企的主要行为是盈利，因此目前的中国车企几乎不会单独成立一个部门，专门给自家的车型做定制化改装方案和产品研发，需要找合作的改装公司来完成。为了利益最大化，“独一无二”肯定不可能，而是成小批量的生产，于是限量版出现了！
这样的车型，除了在原厂上的价格上调之外，“黄牛”的转手价格甚至更高。很多人责怪车企，但是车企也万般无奈，本就是为了满足大家的喜好推出的“个性”升级版，谁也不愿意看到“黄牛”这样的操作。车企生产多了会积压库存，而且也就谈不上“个性”了。
海外车企定制化怎么做的
聊完了国内，我们再来说说汽车文化发达的海外。大名鼎鼎的AMG曾经就是个小改装公司，主营业务就是针对奔驰的车型进行改装，后来被奔驰收购，成为了奔驰的运动部门。这就是上文我们提到的，国内车企目前还不具备拥有独立运动化改装部门的实力，可以说目前最接近这一雏形的就是领克和名爵。
当然海外如今还有很多专门针对某一个品牌的改装公司，比如BRABUS和ALPINA。但是这样的改装厂有一个特别之处，他们是一个独立品牌，可以悬挂自己的LOGO，举个例子，你买到的车，车名字不是BMW M3，而是ALPINA B3。
所以，我们大致可以把海外的汽车定制化分为两类，一类属于车企官方的运动部门，针对自家的车型进一步开发，研发出性能更强的升级版。另一类属于大型的改装公司，专门研发针对某一车型或者多个车型的改装零部件，甚至对整车进行改装与升级。
现在的国内定制化市场
如今的国内定制化市场正在向着好的一面发展，而且越来越专业。这里我们举几个例子，比如坦克300边境限定版。这款车就是基于坦克300进行的深度改装，对车辆的外观和底盘都进行了优化改装，增强了车辆通过性，可以更加从容的应对一些极端路况。限定版毋庸置疑，首批限量发售3000台，确实有很多人需要这样的车，不管是真的有越野需求还是为了造型买单，总之坦克300边境限定版可以让你一步到位。
另一个例子就是前不久上市的广汽传祺影豹R，除了相比于普通版影豹在动力上换装了2.0T发动机，进行加强以外，还推出了ABT联名正式版。整车的底盘和动力经过了德国ABT的专业化调校，同时外观采用了ABT的定制改装套件，内饰也进行了小幅改装。关于这台车我们就先不展开说了，主要说下ABT。了解汽车改装的人应该知道，德国的ABT推出了很多基于大众的改装定制产品，正是符合我们前文所说的，属于专业定制化改装公司，基于市场上的某款车型做专业的改装零部件研发。而2023年4月21日，德国ABT在中国的总部落户广州白云，而影豹R ABT也是其进入国内的首款作品。
当然，目前在国内还有运良、超境等改装与设计公司，还有很多专业的小改装厂，有的不具备汽车生产资质就选择与大厂合作，推出官方改装车。有的则是像ABT这样，直接联合出品。无论怎样，这些改装车型都不存在车检过不去、非法改装、改装件质量不合格、安装操作不规范等问题，这在很大程度上已经足够满足特定人群的需求。
蓝海还是死亡陷阱
看完了上文，相信大家已经足够了解目前中国正规途径的改装与定制化车型的发展。但是定制化改装，其实现在对于车企和消费者来说，完全属于“纠结”般的存在。
车企推出这样的车型，除了满足部分消费者的需求外，也让大家加深了对于品牌的印象，深化产品卖点。而对于消费者，有人觉得这样的“一步到位”非常爽心，也有人觉得改装就是为了符合自己的专业需求，应该根据自身情况改造，这样的车型不仅要多花很多钱，有可能还无法满足自己的专业需求，甚至丧失了改装的乐趣。
所以车企不敢成立专业的运动部门推出改装车，官改车型也不得不限量发售，为了收回成本价格也不得不提高。消费者则开始计算，多花的钱是否值得，消费逐渐趋于理性。至于那些真的具有专业需求的人，相信也具有一定的专业能力，更不会选择这种官改车型。但是法律法规的限制，又让很多人不得不再次考量官方定制的合理性。
另外中国消费市场还存在着“同质化”严重的问题，如果某一家车企推出了某种定制化改装的新形式，很快市场就会如雨后春笋般涌现同类产品。这样的产品一旦多了，就会发生供求关系的改变，最终供大于求，变成了车企们的死亡陷阱。
车德钢总结：
所以为了车企和消费者的共同长久利益，车企应该逐渐向AMG、M Power这样形式转变，成立自己的运动化部门，对自己旗下的车型进行深度的升级。而改装公司也应该逐渐开始办理资质，具有专业化改装能力，在遵守法律法规保证安全的前提下，出品专业改装车型。这才是一个可持续发展的道路，不然随着“同质化”严重“蓝海”就会变成“死亡陷阱”，最终再一次葬送了中国的汽车文化。