谁会买109.8万的仰望U8？

9月20日，比亚迪首款百万豪车仰望U8豪华版正式发布。还只有一岁的仰望，要面对的对手，是拥有少则75年，多则超过一个世纪历史的传统豪华品牌。

作为比亚迪的第一款百万级豪车，仰望U8不仅是比亚迪电气化技术的展示平台，也承担着比亚迪的豪华品牌梦。而在更大的公众舆论层面，它甚至还隐含着国人对中国新能源汽车领跑全球的期待。

不断走高的销量，上海车展、成都车展的展台人流，都证明了比亚迪日渐高涨的品牌声势。

现在，仰望U8成为了这种声势的第一款具像化车型，它收获的目光有多耀眼，承受的压力就有多大，以至于一举一动都成为外界关注的焦点。

仰望U8的对手究竟是谁？

作为一款起售价109.8万元的豪华越野SUV，仰望U8被自然而然地拿来与同价位的奔驰G Class、奔驰GLS、路虎揽胜等对比。但不得不承认，在产品层面，它们真正能对比的参数却并不多。

在仰望U8身上，最耀眼的两大技术是云辇和易四方。

今年4月，比亚迪发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。彼时搭载云辇-P的仰望U8也一同亮相，而这套系统也成为了仰望最知名的标签之一。

具体来说，云辇-P本质上属于智能液压车身控制系统，能够实现整车垂直方向系统化控制，最终达到超高举升、四轮联动、露营调平等越野功能。

此外，云辇还可有效抑制车身姿态变化，降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，避免因地形造成的整车磕碰损伤，提升驾乘舒适及安全性。

另一大技术易四方则是一套新能源动力系统，仰望U8拥有四个电机，且每个电机都可单独驱动的车轮。通过调节每个电机的转速，不需要传统的差速器结构，就可满足在转弯等工况下的轮间差速需求，且无需配备差速锁或限滑差速器，就能实现类似于传统机械四驱结构差速锁的作用。

不过，易四方还是在前后轴各配备了一把差速锁，在陷车、交叉轴等高难工况下，锁止差速锁，可以让同轴两台电机的力同时输送至有附着力的车轮实现脱困。

另外，易四方技术电机均采用800V SiC碳化硅高压电控，传动效率达99.5%，比传统机械结构损耗更低。

此前在网络爆火的仰望U8“原地掉头”，就是易四方的功能之一。它的技术本质是，通过左右两侧车轮的反向转动实现精准控制。

环顾目前的百万豪车市场，虽然同价位的强势竞品并不少，但它们几乎都固守在内燃机时代。因此，即使只看这两项技术，也很难为仰望U8找到一个能够对标的对手，颇有些“独孤求败”的意味。

或者应该这么说，仰望最大的对手是自己——打造豪华品牌技术可能只是第一步，如何真正把仰望的豪华品牌建立起来，仰望U8只是起点。

比亚迪需要靠仰望赚钱吗？

仰望对于比亚迪的意义，不少人的观点是，它在品牌塑造上的意义可能大于实际销量带来的营收和利润。毕竟，让消费者购买一部自主品牌的百万级豪车，是中国汽车史上的头一遭，没有任何可参照的成功经验。

但如果只是品牌塑造或技术展示，比亚迪完全可以设计几台更加炫酷的概念车，而不是一台要跋山涉水的豪华越野车。再者，如果一款量产车无法在销量上取得成绩，它原本所要达到的品牌目的往往也会大打折扣。

对比亚迪而言，仰望补全了比亚迪在百万级豪华车领域的空白，但这只是第一步，最关键的是，仰望要站稳脚跟，在百万豪车的标签上深深地烙下自己的车标。要站稳脚跟，销量必不可少，只有市场认可，才会带来更强的品牌效应。

因此，当仰望决定量产的那一刻，就不应该是一个孤芳自赏的吉祥物，销量才是它最实际的检验。

另一方面，收入组成的变化，也促使比亚迪更积极地转向高端市场。

根据比亚迪财报，今年上半年比亚迪毛利率提升至18.33%，相比去年同期的13.51%大增近5个百分点，已经超过特斯拉第二季度18.2%的毛利率。

但与此同时，上半年比亚迪单车平均售价却同比下降1.62%至16.63 万元。比亚迪称，主要原因是价格战。今年上半年，中国车市价格战愈演愈烈，比亚迪多款换代车型的售价都有一定下调，下降幅度在1万-3万元。

而在百万级豪华市场，目前新能源的存在感并不强，且价格战也没有蔓延到这一价位的趋势。因此，仰望也给了比亚迪一个既能增收，也能增利的机会。

在今年上半年的财报业绩会议上，比亚迪称表示，“（仰望U8）订单量超出管理层预期”，“对仰望信心很强”。不出意外的话，很快市场就能给比亚迪一个答案了。

谁会买仰望？

从价格来说，毫无疑问仰望U8面向的是收入较高的阶层，而他们中许多对品牌的需求相对较高。过去丰田、本田等车企也用亲身经历证明了，要打破这种极强的品牌力相当困难。因此仰望的首批用户往往是那些对品牌需求不强，乐于尝试新技术、新产品的人群。

一位下定了仰望U8越野版的车主告诉智行驾道，她并不看重品牌，下定仰望U8的主要原因是受外观和技术的吸引，并且很乐意尝试自主品牌。当然，她还有一辆帕拉梅拉和理想L9。

仰望U8的第一个任务是要把第一批“尝鲜”用户，转化为技术品牌用户。简而言之就是，要把卖产品变成卖车标。

虽然很多人都调侃奔驰、宝马、路虎是“买个标”，但市场证明，豪华车用户还真缺不了这个标。