一波未平一波又起，李想卸任法人，理想还有未来吗？

李想最鼎力的“支持者”套现

这当中的直接原因，可能跟近期理想汽车的一系列风波脱不开关系。在今年9月份，作为李想曾经最鼎力的支持者之一的美团王兴，连续4天在港股市场卖出理想汽车股票，合计减持194.79万股，共套现约3.11亿港元。此前的3月份，王兴也曾经作出减持行为，今年累计已经套现约7亿港元。

李想卸任法人代表

而在近日，李想连续卸任了理想汽车旗下北京车和家信息技术有限公司、北京罗克维尔斯科技有限公司、北京车和家汽车科技有限公司、北京车之北科技有限公司等多家公司的法定代表人、经理，均由冯伟丽接任。

以上两件事情，都让市场对理想汽车蒙上了一层阴影。作为理想汽车最重要的投资伙伴的美团以及王兴，在理想汽车发展的道路上曾经发挥着至关重要的作用。在理想汽车C轮融资时，融资金额为5.3亿美元，王兴个人就领投近3亿美元；在D轮融资时，美团投资5亿美元；理想汽车登陆纳斯达克时，美团投资了3亿美元，王兴个人也投资了3000万美元。多达11亿美元以上的总投资，说明了王兴及美团在理想汽车下的重注之深。虽然说王兴今年的多次减持有着理想汽车股价高涨他顺势出售将盈利收入囊中的因素，但一个顶尖投资人，已经在陆续出手减持，确实是让人有所疑虑的。

而李想卸任多家公司的法定代表人，理想汽车表示,“这是常见的公司工商注册信息变更,不代表公司管理层的变动。”但对于一家还在快速成长期的公司来说，企业架构的变动也是有点不同寻常的。在去年年底的时候，理想汽车曾经启动过一轮组织机构的调整，在原有的战略部和产品部两个横向实体部门的基础上新增商业部、供应部、流程部、组织部、财经部五个横向实体部门。

繁荣背后藏着隐忧

去年年底，正好是比亚迪风头正盛的时候，理想汽车的动作也被业内人士普遍认为是对于比亚迪的回应，这次的变动很有可能是从去年底延续到现在的组织架构变动的一部分。

无论从哪个方面来说，都说明理想汽车并不如明面上看着这么形势向好。如果形势大好，王兴为什么要卖出股票？后面股价涨起来再卖不是收获更多？如果形势大好，为啥要主动进行组织变革？这背后都说明，理想汽车背后有着不小的隐忧。

首要的隐忧大家都有所说过，理想汽车成也增程式，败也可能在增程式。理想汽车抓住用户的需求，避开自己技术实力不够的弱点，主攻增程式车型，虽然说取得了非常不错的成绩，但是增程式既然能被理想汽车这样的技术小白快速入手，说明整体的技术难度是比较低的，而理想汽车在售的三款车型就是套娃车型，只是车身大小不同、座位布局有异而已。能在30万元以上的市场站稳脚跟，确实是理想汽车天时地利人和共同作用的结果。

由于技术护城河不深，因此理想汽车的竞争对手可以迅速迎头赶上。最近大定超过5万辆的问界新M7，将售价主动下调数万元，再加上华为鸿蒙智能车机和 ADS2.0 驾驶辅助系统，使得它成为市场当中的爆品车型。除了问界新M7以外，还有岚图FREE等多款车型在虎视眈眈，理想汽车在风光一时以后，终究还是要正视市场的强力竞争。

第二个隐忧，是理想汽车的研发投入始终不足。相比于同为造车新势力三强的蔚来汽车和小鹏汽车，理想汽车的研发投入占比并不出众。根据三家公司的财报，尽管理想汽车第二季度的研发投入达到24.3亿元，但仅占其营收的8.4%。蔚来汽车二季度的研发支出为33.4亿元，占其营收的38%；小鹏汽车研发投入规模不如蔚来和理想，但13.7亿元的研发投入却是其营收的27%。因此，尽管理想汽车已经连续三个季度盈利，但是盈利的数字，更像是从研发费用当中抠出来的。

因为研发投入占比始终大幅度低于蔚来和小鹏，因此理想汽车在技术层面的成果是比不上蔚来和小鹏的，尤其是在纯电汽车领域以及智能驾驶辅助领域这两个当下新能源汽车最为重要的赛道。纯电汽车还没有发布暂且不提，在智能驾驶辅助技术上，理想汽车给人的感觉就是平庸，甚至有点对不起它的售价，在今年6月才开始了城市NOA的内测，而小鹏和华为早就不知道领先理想汽车多少个身位了。或许，在理想汽车的高层人员看来，智能驾驶辅助能用就好，重要性远比不上搞些豪华的配置以及营销的噱头。

风光一时之后迎最大考验

在今年下半年，理想汽车就将迎来一个重大的考验，那就是它首款纯电产品的理想MEGA的发布。这次理想依然避开了重兵集结的纯电轿车和纯电SUV领域，选择从当下竞争对手较少的MPV市场入手，而且也是主打大空间和豪华属性。根据理想汽车方面的说法，有信心让理想MEGA成为50万元以上销量第一的产品，不分能源形式和车身形式。只是，有MPV车型需求的人，大多是需要经常长途驾驶的，纯电高端MPV在市场当中的销量并不算好，无论是极氪009、岚图梦想家还是腾势D9纯电版，加在一起都比不上腾势D9的插混版本，理想汽车是哪里来的信心，能够在这个市场杀出一条血路？

火星总结

在这里我有必要说一下，理想MEGA搭载的是宁德时代的麒麟电池，将会支持500千瓦的充电功率，只不过，这是供应链带来的技术，并不是理想MEGA所独享的，而且再快的快充，没有支持它的超充桩也是没用的。以理想汽车在充电桩市场刚刚起步的情况来看，远远不能匹配对于理想MEGA销量的野心。