理想Mega，是不是在挑战消费者对MPV的审美？

说实话，一般我是不写理想汽车的。一方面理想具有争议性，另一方面也是担心写得不好收到理想法务部的律师函。

 

开个玩笑，回归正题。最近理想及创始人在官微对首款MPV车型已经开启预热，官方主动放出了车型高清图片。在此前的成都车展上，理想汽车透露该车最快将于12月上市。不过，官方开始预热却因来了一番争议——这车到底是不是在挑战消费者对MPV车型的审美？

 

为何这么说呢，因为理想MEGA和当今市面上的MPV都不一样。目前市面上热销的新能源MPV腾势D9、极氪009、岚图梦想家、传祺M8等车头采用直瀑式设计，给人一种霸气之感。

 

但是反观理想MEGA放出的官图，这辆MPV真的很不MPV，就像是和谐号CRH动车头。另外一大具有争议的点，网友发现该车与现代在海外上市的MPV车型现代STARIA十分相似，被网友认为有抄袭之嫌。

 

先来说说这个抄袭之嫌，到底是不是抄袭？这还真说不上抄袭。在设计界流传一句话：时尚和设计是个轮回，消费者的审美总是不断更新、迭代和轮回。其实这并不难理解，就像苹果手机的设计，从初代到iPhone4时代，再到iPhone6时代，最后就是现如今的iPhone15时代，就是从圆润-直板-圆润-直板如此轮回。

 

其实在90年代，MPV车型的设计就是火车头设计，这里可以放一张90年代末的丰田普瑞维亚，其实和理想MEGA在设计上有很多相似之处。只不过随着时间的推移，现在的MPV都采用丰田埃尔法直瀑式设计，对这种火车头设计的MPV车型就没有印象。

 

再说第二个问题，理想MEGA这种设计到底好不好看，是不是在挑战消费者的审美？

 

回答这个问题之前，我们先介绍一下理想MEGA的设计师——Ben Baum。Ben的微博认证是理想汽车高级设计总监，但他此前曾任职于保时捷。2011年9月Ben进入到保时捷斯图加特设计中心工作多年，参与了保时捷全系联产车型的设计。2018年11月在洛杉矶车展发布的车型代号为992的保时捷全新911，Ben是外饰主设计师。

 

因此，理想MEGA出自一位保时捷911外饰主设计师之手，必然会引来诸多热议。其实这里有个很戏剧性的插曲，早在5月份就有一家媒体发布了理想MEGA（当时内部代号为理想W01）的宣传片，李想本人转发该微博并附评论：真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。但现如今理想官方宣传图所示理想MEGA真身和当时视频中的理想W01相差不大，坐实了之前网上对新一代理想MPV的预判。

 

现如今，不少人跑到李想这条微博动态下调侃：啥时候跳楼？并且把这辆车戏称为：李想跳楼车。

但说实话，包括笔者自己看到理想MEGA此前的假想图、路试谍照以及如今的官图都还是觉得很新奇，理想这MPV和其他MPV那是真的一点都不像同类。

 

那么这就对了，这就是理想的目的所在——标新立异，打破同质化，这也帮助理想MEGA的外观造型成为最近的一大热点。

 

李想本人也在微博分享了自己的想法：L系列的目标是100米之外就知道是理想汽车；MEGA的目标是只看轮廓就知道是理想汽车。意思很明显，理想MEGA这辆车就是要先靠外观设计出圈成为热点。

 

从市场角度来说，目前汽车市场出现了非常严重的同质化现象，就拿奔驰大G这种方盒子硬派越野车来说，类似造型的越野车在这两年都推出多少款了？

 

同理，MPV车型这么多年也一直都是埃尔法式的设计，理想MEGA重拾火车头设计，不说让所有人觉得好看，但至少已经让所有人眼前一亮，这是个新鲜的设计之前没看到过的，关注度这不就来了吗？

即使争议很大，但是伴随而来的就是热度，从这一点来看理想MEGA的设计是成功的。

 

目前来看，流量是走了一波，至于最后是不是真的出圈成功还要看销量说话。乘联会公布的最新数据显示，9月份MPV销量10.1万辆，同比增长13.2%，腾势D9成为最强黑马连续销量单月过万。MPV已经过去商用需求主导逐渐过渡到家用需求，并且伴随中国新能源汽车的发展MPV也已经走向电动化和智能化。

 

不可否认，新能源MPV的势头正在高涨，在理想MEGA之后还有小鹏X9等车型陆续发布。作为一款车型除了卷造型，更重要的还有价格、质量、智能程度，赢得销量才算是真正的成功。

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