二线豪华现状堪忧，新势力冲击豪华能否成功
这里要提到，虽然每个人对豪华品牌的定义不同，但这里乘联会给出的豪华品牌的定义是指奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、特斯拉十个品牌，数据也是根据这个标准进行统计。从车型来看，SUV豪华的9月销量达到了12.8万辆，同比下降11.1%，占到总市场的6.4%份额；轿车豪华的9月销量则是达到了12.8万辆，同比下降5.9%，同样为份额6.4%。
豪华车销量下滑，同时却出现了另一个有趣的现象，那就是30万以上车型的销量在本月不降反增，也就是说如今30万以上车型的销量增长并不是由以上十个品牌带来的。那么在这两个数据的差异中间，隐藏着什么呢？
抛开品牌定义，单以价格区分来看，8月定价在30万以上的车型销量在27.9万辆。同比增长40%，份额13.8%；1-8月销量累计则达到了210.8万辆，同比增长33%，份额13.8%。作为对比，2020年30万以上车型销量份额为9.5%，如今这个数字增长四个多百分点也意味着中国汽车消费结构整体呈上移趋势。
而理解这个现象的产生要结合整体环境进行分析。我们知道，住宅地产和汽车消费都是居民家庭资产负债表的重要组成部分，房地产走势和汽车消费走势呈有一定相关性。因此随着近两年楼市的持续降温，消费受投资挤压问题逐步缓解，也在一定程度上促进了豪华乘用车市场的显著扩张。
另一个因素是随着中国乘用车普及率提高，家庭增换购成为车市消费的主要组成，而增换购中选择豪华车的比例也会相比首购车有所上升。
看完了整体豪华车市场的变化，接下来具体到品牌来看。
理想汽车公布的品牌销量，把新能源品牌也归入豪华车榜单，由此可以看出新势力中有一部分品牌其实瞄准的就是高端市场，跟豪华车抢客户。
9月排名第一第二把交椅依旧是宝马和奔驰的，只是相比8月这两个换了换位置。奥迪9月奋起直追，相比8月增加了0.75万辆的销量，从特斯拉手中抢回了第三把交椅，挽回了作为BBA第三的颜面。
如果深究“豪华汽车品牌”的定义，终端均价终究会存在门槛。随着Model3和Y取代S与X成为主力，特斯拉已经从真正的百万级豪车品牌变成与二线豪车争锋的“高端品牌”。
而抢回第三的奥迪也好不到哪儿去。虽然奥迪的销量数据近期未见太大波动，但奥迪的成交均价是BBA中里面最低的，甚至赶不上很多二线品牌，长期的以价换量恐怕将对奥迪的品牌力带来很大损伤。
新势力方面，理想、蔚来、腾势都取得了不错的成绩，均达到了销量破万的成绩，没上榜的问界的销量增长速度也十分惊人，9月达到了6708辆，已经超过了林肯。这些新势力的定价基本都在30万以上，也就回答了我们上面发现的问题，为什么十大豪华品牌的销量在下降，而30万以上价位车型销量却在大幅上升呢？答案其实就是这些新势力如今已经在瞄准豪华车的市场进行争夺，并且都已经取得了显著的成效。
理想CEO李响曾经说过，理想旗下L7、L8、L9三台车要拿下30-50万SUV市场20%的份额，要知道30-50万价位正是BBA在中国的销量根基。而从8月三款车型销量均破万的数据也可以看出，理想离这个目标越来越近了。
理想在30万以上豪华品牌占据的SUV细分市场拿下了不错的成绩，瞄准细分市场进行切割，同样的腾势也开始对MPV进行冲击，这样的战略对于自主品牌冲高提供了解题思路。
蔚来8月卖了1.81万辆，同比增长达到了43.8%，李斌说过的2023年蔚来销量超过雷克萨斯的目标也完成了。
新势力搅局，最受伤的其实还是二线豪华品牌。
根据乘联会公布的数据，我们把二线豪华品牌和新势力品牌的销量数据放在一起比较来看，可以看出新势力呈此消彼长的关系，相对于新势力品牌的迅猛增长，二线豪华的同比数据显得十分萎靡。
是什么导致了二线豪华品牌陷入了这样的困境呢。
原因主要有两个：
- 一线豪华品牌大举以价换量，挤压二线豪华品牌空间。
- 造车新势力的冲击，二线豪华品牌在产品质量上被新势力对标甚至超越。
被BBA和新势力夹击的二线豪华，如今混成这样也就不奇怪了。
如今随着新能源汽车的兴起，豪华车的评判标准也变得模糊。通过高性能发动机达成的零百加速成绩，被电机轻松超越；精心匹配的发动机与变速箱之间的动力平顺性，如今被电机轻松击败；通过加厚的隔音棉和发动机悬吊营造的NVH表现，不如电机所带来的安静体验。
可以说几乎所有以前豪华车树立品牌力的产品表现，新能源车都能以更低的成本做到更好，所以传统豪华品牌的溢价空间会在新能源时代越来越低。
豪华品牌中，销量破万依然是9款车型，三款奥迪、三款奔驰、三款宝马，定位也十分工整，分别是各自的B级轿车/SUV和C级轿车。这几款车型最大的上涨点也是今年的大幅优惠，曾经象征着高级的BBA如今深刻诠释了降价就是销量密码。
排名第一的这次是奥迪A6L，凭借近1.9万辆的成绩领先奔驰E级和宝马5系，成为“56E”中卖得最好的一款，月销1.9万辆的数据充分体现了奥迪A6L在大众心目中的地位。并且奥迪A4L和Q5L本月销量也同样不俗，分别销售了13760辆和14221辆。目前通过经销商渠道能了解到，奥迪是BBA中优惠幅度最大的，效果也是立竿见影，9月销量直接是从特斯拉手中夺回了豪华品牌销量第三的位置。
奔驰的E级和C级依旧是包揽了榜单第二第三的席位，其中奔驰E级9月销量1.7万辆。作为“56E”三车中优惠最少、单价最高的车型，奔驰E的市场依旧最为稳定，这很大程度上体现了奔驰在如今豪华车市场坚挺的品牌力。全新换代的2024款E级离上市已经越来越近，到时候会对豪华车市场带来怎样的变化，我们拭目以待。
宝马3系9月排名掉到了第六，9月的销量成绩为1.28万辆，相比8月销量下滑不多，但名次下降了两位。宝马3系在经历改款后，销量连续上涨，在六月更是达到了月销1.5万的好成绩，并且宝马3系BEV本月销量也达到了6千辆，相比另外两家的新能源车销量，这也是一个相当不错的数据。而5系的销量达到了1.1万，排名第九，作为“56E”里面唯一被自家B级车销量超越的车型，宝马5系今年在C级车市场的地位有些尴尬，但值得注意的是，宝马5系也即将面临换代，而当换代后的5系遇上换代后的E级，C级车市场的一场好戏就要上演了。
再往下，榜单里的同比数据可以说是一片飘红。在二线豪华里面销量还算坚挺的就只能找到沃尔沃的XC60和S90，以及凯迪拉克的CT5和XT5了。一个是安全至上的北欧豪华一个是低门槛的美系豪华，这两个品牌因为各自定位的优势，成为了二线豪华品牌中的幸存者。
鉴于雷克萨斯已许久没有对外公布销量情况，各大数据方也基本已经把它剔出了表格，目前只能参照理想公布的1.69万辆进行分析，雷克萨斯9月同比下跌依旧严重。但根据日常观察也可以看出，雷克萨斯今年整体在中国市场的成绩也不会很好。时代在变，消费需求也在变，人们不再那么迷恋原汁原味的纯进口车。
与以往相比，BBA的统治力在快速下降。数据显示，近些年来BBA在豪华车的市占率整体呈现下滑形势，其原因很大程度是新能源车的“入侵”，蚕食着它们的份额。豪华车市场中，BBA和新能源车的市占率呈现“此消彼长”的态势。
虽然豪华车中的新能源车渗透率达到了30.0%，BBA也在极力向新能源领域转型，但就目前而言，显然无法与该市场的主流军相匹敌，甚至被一些消费者叫“杂牌车”。而BBA近些年市场的流失，似乎也印证了理想、蔚来等新能源车品牌销售员的说法：绝大多数顾客来自于BBA。
简单分析来说，中国汽车品牌的崛起，特别是在30-40万价位高端新能源领域的突飞猛进，几乎都是在与BBA抢豪车用户，所以BBA都自顾不暇要打价格战，就更顾不上二线豪华的死活了。
如今豪华车连续使用降价策略进行促销，是否会动摇“豪华’的根基，丢失品牌档次，从而丧失部分溢价权，造成长远影响呢？
答案也许是肯定的，品牌降级最典型的例子就是凯迪拉克了，凯迪拉克曾经是与奔驰并肩的“超豪华品牌”，但经过一段时间的降价促销，现在却与洗浴中心”深度捆绑“，成为了是单车均价最低的豪华品牌。让出去的“溢价权”，再想要回来那可就难了。