2+1+3布局的六座MPV，到底好在哪？试驾后找到答案

近两年，MPV市场确实掀起了一股流行之风，包括合资车型国产入华、新能源品牌持续加码，均令曾经小众的细分市场站在镁光灯之下，在潜移默化中迎合了许多人的需求。不过，纵览市面上的新品，几乎均为30万级以上的“宜商宜家”选项，产品力过剩、入手门槛太高，也在很大程度上制约了家庭用户的选择。

如果从价格和实用两个维度来看，中型MPV或许是最为理想的家用选项，但仔细筛选后会发现，除仅有的本田“两兄弟”和为数不多的几款国产车型有所布局外，消费者几乎没有太大的选择空间。正因如此，定位为“五星满配家用MPV”的上汽大通MAXUS G70才应运而生。赶在新车上市前，汽车情报新媒体对其进行了深度试驾，而这款“不按常理出牌”的中型MPV，大有成为爆款的潜力。

服务家用，舒适是第一要务

曾经，五菱宏光和别克GL8是霸榜MPV市场的两员大将，但二者畅销的原因却不尽相同。前者依靠质量稳定、价格亲民，成为大家眼中的“创富利器”；后者凭借名声在外、品质出众，在商务领域几乎是不二之选。但对于家用MPV而言，其既要合理控制成本，又要在品质层面营造出越级体验，难度不言而喻，尤其是在市场本就不大的背景下脱颖而出，更是难上加难。

上汽大通MAXUS G70的核心优势是什么？毫无疑问，便是“舒适”二字，而评价舒适性最直观的指标，便是车身尺寸。数据方面，G70长宽高分别为4900/1885/1756（mm），轴距为2960mm，做到了同级领先，更打下了良好的空间基础；同时，后门采用了侧滑开启方式，方便车位狭窄时乘客上下车，而移门踏步高度仅为404mm的表现，也为老人和小孩用车带来更多便利。

当然，空间表现只是一个方面，座舱内的布局设计，也是影响乘坐体验的重要因素，因此，除了常规的2+2+3的七座版本以外，G70还创新地引入了2+1+3布局的六座版本。相较于常规的六座车型，G70的副驾驶座椅拥有近2m的滑轨距离，既能方便第二、三排乘客无障碍上下车，又能在小憩模式下营造出充裕的腿部空间。再加上其“一键180°旋转”功能，开辟出更多的休闲娱乐场景。

除此以外，在看不见的地方，G70采用成本更高的多连杆独立悬架，能够降低车身重心，减少倾斜与振动，有效提升整车的稳定性与舒适性；而全系标配双层隔音玻璃、1.1㎡可开启全景天窗，以及独立三区恒温空调的加入，则能在提升乘坐品质的同时，满足不同位置乘客的专属需求。显而易见的是，身为“MPV世家”的上汽大通MAXUS积累了大量的设计经验与用户反馈，就满足需求、创造需求的角度而言，G70走到了大多数中型MPV的前列。

拥抱新潮，科技为锦上添花

毋庸回避，多数年轻人并不愿意将MPV作为购车首选，背后的原因有很多，诸如老气的外观、呆板的车机，以及印象中“不会太低”的油耗，均会令其轻易放弃。因此，不可否认G70从MPV的评价标准上看是一款“好车”，但需要卖出去，还需要更多与时俱进的潜能加入。

看到G70的第一眼，你并不会产生一种“类埃尔法”的感觉，相反，整车颇有几分“MPV新势力”的气场。贯穿式灯带、分体式大灯，属于标准的“新能源设计语言”，放到MPV市场中，足以给人眼前一亮的感觉；而花纹状梯形中网、花瓣轮毂，则增添了更多精致时尚气息。此外，整车还采用了隐藏式门把手，侧滑门支持一件开启/关闭，在降低风阻的同时，更保留了实用性；还有大面积的后车窗，即便家人落座第三排也不会感到压抑。

说到“智能”，这恰恰是G70的拿手好戏。就内饰而言，整车搭载了三块12.3英寸联屏，兼顾了信息显示、路况导航及车机娱乐等需求，配合着高通8155旗舰级车机芯片和全场景语音控制功能，系统的流畅性、灵敏性、便捷性都能得到满足。具体到驾驶层面，L2+级驾驶辅助系统及基于360°摄像头的540°透明底盘，则能有效保障用车安全，无论是高速长途巡航，还是城市窄路穿行，G70都是可靠的选项。

最后，不妨说一下动力方面。虽说G70透露出一股“新能源范儿”，且智能表现堪称“降维打击”，但从家用场景和实际需求出发，燃油动力仍是中型MPV短期内无法舍弃的选项。因此，G70选择了2.0T+9AT动力组合，其最大功率172kW，最大扭矩360N·m，可实现零百加速8.8s、百公里油耗8.5L的表现，同样能够胜任各种场景路况；65L油箱所带来的超750km续航、轻便的电子怀挡，也能为每次长途出行带来更多惬意。

结语：按照计划，上汽大通MAXUS G70将于本月中旬开幕的广州车展正式上市，其最终定价如何，仍是不小的悬念。不过，相较于价格，G70从品牌、到产品，再到设计理念等角度，均有着无可替代的明显优势，成为家用MPV新时代的开端；若是再配合着具有诚意的定价，则有望成为中型MPV市场的全新“黑马”。

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