透过车展，看传统豪华品牌电动化转型的“众生相”

当国内的大型车展中不再单独设有豪车馆，而是与自主品牌、造车新势力等交织在一起展示时，或许正是国内车市“混战”开始的时候。有人不禁疑问——在电动化时代，当自主品牌和合资品牌打得不可开交时，豪华车品牌是否又能独善其身呢？

近几年我们看到，随着电动化和智能化两大浪潮席卷全球汽车市场，国内汽车行业正在发生翻天腹地的变化。自主品牌借助新能源赛道，不仅在市占率上成功反超合资品牌，甚至纷纷推出高端子品牌，抢夺传统豪华品牌的饭碗。

于是乎我们看到：一线阵营中“BBA铁三角”中的奥迪已经率先开始掉队了；二线豪华品牌中雷克萨斯竟然不加价反而降价了，沃尔沃、凯迪拉克，还有林肯、捷豹路虎等也在逐渐边缘化了，而讴歌和DS更是直接“撤了”，留下的还有半死不活的英菲尼迪和捷尼赛思了....

难道，传统豪华品牌也要向合资品牌一样，把在中国经营过多年，好不容易拿下的市场蛋糕拱手让人？要知道，在存量的中国汽车市场，豪华品牌是为数不多的增量市场之一，特别是豪华新能源市场，更是大有增长前景。

根据数据显示，2022年整体豪华车市场零售销量为309万辆，同比增长6%。其中，传统豪华车市场同比下降4%，新能源豪华车市场同比增长49%。换言之，面对传统燃油豪华市场的疲软下滑，新能源豪华车市场正在迎来新的增长点，甚至拉动了整个豪华车市场的增长。所以，对于传统豪华品牌来说，想要在中国豪华市场站稳，路劲只有一个，那就是拥抱电动化。

可惜的是，从目前的市场状况来看，传统豪华品牌在新能源赛道上并没有展示出足够出众的优势，而这具体体现在传统豪华品牌市场销量的集体下滑。以BBA为例，宝马、奔驰、奥迪2022年在中国市场的销量分别为79.2万辆、75.2万辆、64.3万辆，三者下滑幅度分别为6.4%，0.9%、8.4%。

传统豪华品牌在新能源市场的失利，无非是“新能源化”力度仍然不够，没有足够强劲的产品竞争力，而这点在本届广州车展所展出的产品阵容就不难看出，传统豪华品牌在新能源市场仍然是心有余而力不足，或者根本就是在做表面功夫而已。

首先来看一线豪华品牌方面，在新能源领域，宝马无疑走在BBA中的前列。在此次广州车展，宝马纯电车型BMW i5首发亮相。而随着BMW i5的到来宝马方面表示，旗下主流产品线已经完成了电动化转型。也就是说，包括3系、5系、7系等产品都推出了对应的新能源版本。

可以看到，相较于大多数传统豪华品牌，宝马在新能源产品上布局更为积极，也因此，在新能源市场上，宝马的表现也更为出色。今年前10月，宝马纯电动车型在国内的销量同比增长211%至7.86万辆。

相较之下，奔驰和奥迪在电动车领域仍未打开市场。奥迪方面，在广州车展上带来全新奥迪Q6 e-tron，新车基于全新电动车平台（PPE平台）打造，将于2024年推向市场。不过，考虑这款车的定位，未来并不会其在新能源市场销量带来实质的影响。至于奔驰方面，此次车展除了带来Vision One-Eleven概念车之外，就并没有太多亮眼的新能源产品了。

事实上，在新能源市场，奔驰和奥迪的转型力度并不输给宝马，但是结果却依旧不尽人意。在BBA三大品牌中，仅有宝马公布了在中国市场上半年的电动车销量，而奔驰和奥迪则都没有公布相关数据，乘联会新能源车销量排行榜上也找不到它们的身影。

“雷声大，雨点小”可以说是奔驰和奥迪在中国新能源市场处境的真实写照。

二线豪华品牌方面，沃尔沃则带来了刚刚上市的旗舰MPV车型EM90，新车基于吉利的浩瀚架构打造，定价81.8万元。作为对比，“原车型”极氪009的厂商指导价49.9万-58.8万元。

与此同时，沃尔沃EM90目前仅推出单电机版本，最大功率200kW，峰值扭矩330N·m，零百加速8.3s。而极氪009则采用动力更高的四驱版本，零百加速仅为4.5s。续航方面，极氪009提供702公里和822公里，而沃尔沃EM90续航738公里。

综合看下来，极氪009的性价比无疑更高，两者差价30万元难道只是为了买个沃尔沃的车标？但问题是，作为有名的“跳水王”，沃尔沃在品牌影响力不如雷克萨斯、捷豹路虎等二线豪华品牌。或者说，EM90如此高“指导价”后面，就是为了“优惠”预留充足的空间。

所以，此前沃尔沃高管就公开表示，“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会！”所谓的“学不会”，难道就是盲目定价吗？

不过，这也从另一方面反映出传统豪华品牌的一个矛盾的地方，它们背负着厚重的品牌包袱，如果定价低了，对不起“豪华”两字，但是定价高了，消费者根本就不买涨。

相比较之下，凯迪拉克无疑干脆且务实了许多，在本次广州车展亮相了全新锐歌后驱标准续航豪华版，新车售价29.77万元起，直接将中大型豪华纯电SUV的价格打入到30万以内。要知道，653公里续航里程的IQ锐歌后驱长续航豪华版，其售价为37.97万元。也就是说用户只需要用151公里的续航，换8.2万元的“优惠”，性价比显然更高。

事实上，在今年7月份，凯迪拉克刚刚进行了一波调价，降幅高达6万元，并且通过各种官方限时定金膨胀政策，将价格杀入了35万的价格区间。凯迪拉克此举大有舍不得孩子套不着狼的意思，通过推出30万级的锐歌后驱标准续航豪华版，让自己进入到了最舒服也最有竞争力的价格带。

在本届广州车展，能看出最不情愿转型电动化的传统豪华品牌就是雷克萨斯。虽然此次车展，雷克萨斯同样展示了电气化产品阵列，但需要指出的是，其所理解的“电气化”和我们所说的“新能源”是两回事。我们常说的“新能源”，是指插电式混合动力（含增程）和纯电动两种主要的动力形态。而日系车所说的“电气化”则是在此基础上，还要加上并不能上绿牌的“油混”。

正因如此，在新能源赛道上，雷克萨斯并没有让人太多的期待，本次车展唯一可以跟“新能源”扯上关系的也就旗舰SUV“世极”了。新车搭载了全新研发的3.5升V6插电式混合动力系统。所以，从这点看出，在电动化转型方面，以雷克萨斯为代表的日系品牌依旧没有下定决心，还属于“躺平”阶段。

写在最后

在内燃机时代，合资品牌和传统豪华品牌凭借技术、质量和品牌优势，占据了中国市场近40年的统治地位。但随着新能源和智能化的浪潮席卷全球，一切都要从零开始，过去的成绩都只能停留在燃油时代的功劳簿里。然而，仍有很多合资品牌和传统豪华品牌认不清这个现实。比如仍有不切实际，盲目定高价的；有选择躺平，只想守着燃油车市场的那一亩三分地的；还有一些传统豪华品牌虽有心转型，但奈何产品力实在让消费者无法买单的.....