起亚EV5/大众ID.4 CROZZ 手握15万该买谁？

之所以选择起亚EV5，一方面因为新车是起亚品牌首款由中国主导开发的纯电全球战略车型，也是基于起亚电动车专用E-GMP平台开发的，意义重大。更重要的是，TA前几日在广州车展上市时，起亚展示了L4级无人驾驶、应用百度文心一言信息娱乐系统的最新起亚车机系统等领先技术。通过起亚EV5，我们能看到起亚最新的研究成果，并借此了解纯电动车未来的趋势。

ID.4 CROZZ则是MEB平台打造的高端纯电SUV，更是一汽-大众首款纯电动车型。就像五年前一汽-大众推出首款SUV车型T-ROC探歌一样，ID.4 CROZZ是品牌在电动汽车领域的重要里程碑式。再依靠一汽-大众强大的用户基础和影响力，ID.4 CROZZ的关注度自然不低。

起亚EV5推出了530 Light版、530 Air版、530 Land版共三个版本，售价分别为14.98万、15.98万、17.48万，而ID.4 CROZZ的起步价就达到了19.39万元，从价位上看，ID.4 CROZZ比起亚EV5贵了太多，不过由于终端上的优惠，ID.4 CROZZ的纯享限量版裸车价掉落进了EV5的价格圈里。所以我们选择15.98万元的EV5 530 Air版车型（以下简称起亚EV5）和售价19.39万元的纯享限量版车型（以下简称ID.4 CROZZ），从技术、智能化、空间等多个维度来考量，看看是售价更实在的EV5物超所值，还是定价更高的ID.4 CROZZ徒有其表？

三电系统谁更强？用数据说话

我们开门见山，先看纯电动车的竞争核心：三电技术。

起亚EV5来自于全球顶级电动汽车专用E-GMP平台，搭载全新PE系统。这套系统的优势在于驱动电机、减速器、逆变器实现一体化，即驱动层面的“三合一”集成，同时各零部件之间能量传递的损耗小，因此性能和效率更优，比如电机的最高转速和减速都有明显提升。

ID.4 CROZZ是基于MEB而来，奥迪Q4 e-tron也出自这一平台。可以将其理解为大众燃油车MQB平台电动化演进的产物，传统燃油车底盘所需的横向设计等被取消，然后嵌入电池、驱动电机和电控单元等核心部件，主要结构布局与一般电动车相似。

普通消费者可能不太容易消化上述技术话术，列一组更直观的数据感受一下，起亚EV5的账面动力输出数据可以说是碾压。

电机功率不必多讲，它直接影响动力输出，在等红绿灯或者提速超车时，你将体会到起亚EV5多35kW带来的差距。最高车速好比包包里的现金，可以不用，但不能没有。高效热泵空调比普通空调能耗更低，但生产成本高，常用于豪华级纯电车，所以ID.4 CROZZ加钱选装算是情理之中，不过像起亚EV5直接配置到位再好不过了。并且起亚EV5还拥有第二代电池智能温控管理系统，采用了7*24小时电池温度监控系统，确保在各种外部环境下的电池稳定性。

续航和补能是重点，起亚EV5比ID.4 CROZZ的CLTC续航里程多出88km，以每天通勤40km计算，88km能多驾驶两天不必充电。如遇紧急情况赶时间，27min快充的高效补能优势也会凸显出来。值得一提的是，起亚EV5还配备了同级唯一的5级可调智能动能回收系统，包括i-Pedal单踏板模式，整体驾驶体验更舒适，而ID.4 CROZZ不配备单踏板模式功能。

当然，ID.4 CROZZ的三电技术也值得信赖，大众品牌的技术积累、品牌背书都为TA的高品质提供保障，整体水平适合代步出行。

尺寸空间接近 起亚EV5灵活储物是优势

对于用户，尤其家庭用户而言，短时间内，装载空间要比动力技术更容易感知。两款车在车身尺寸方面各有短长，起亚EV5更长更宽更高，ID.4则在轴距上略有优势，总体差距不大，内部乘坐空间基本能满足大部分用户日常用车的需求。

后备箱初始空间也基本一致，常规容量都达到512L左右，可装载行李箱、工具箱等日常物品，起亚EV5还提供67L超大容积前备箱，能额外存放小体积物品。

户外郊游则更考验车辆的储物能力，首先，随行的烧烤架、厨具、帐篷等大物件便需要车辆后备箱扩充，即放倒后排座椅，这种情况下，起亚EV5后排座椅可纯平折叠，座椅靠背与后备箱地板形成纯平状态，纵深2米堪比大床，躺在上面小憩也合理。相反ID.4 CROZZ做不到这点，也没有所谓的平整度。此外，起亚EV5独有智能感应电动尾门，车主开闭后备箱和拿放大物件更轻松，ID.4 CROZZ在价格更高的版本上才有感应电动尾门功能，纯享限量版需加3000元选装。

另外，起亚EV5还独有V2L对外放电功能，再加上可拆卸多功能挂钩，组团露营时，这些细节设计都会很加分。相反，ID.4 CROZZ缺少以上功能。值得一说的是，起亚EV5 530 Land版本配备有后备箱多场景拓展桌，如上图所示，在露营的时候，后排座椅纯平放倒，然后将后备箱地板上的隐藏式储物格盖板上翻，可形成一个桌板，亲朋好友能围着一起休闲娱乐，也能办办公，写写生，V2L对外放电也能让你时刻不断电，实际体验下来，非常惬意。530 Land版本车型售价也才17.48万元，可以说是诚意满满了。

智能配置如何选？All in请加预算

但凡涉及车型对比，一定要把“配置”拉出来比试一番。传统印象里，很多燃油合资车给的功能配置都不如自主车大方，我们看看合资纯电动产品是否有了进步。

首先，人机交互层面上，两款车都配备了语音识别、手机APP远程控制、CarPlay/CarLife等主流功能，对比ID.4 CROZZ，起亚EV5还支持副驾驶语音唤醒和连续语音识别，智能化程度要略高一些。在应用程序方面，起亚EV5搭载了30多项实用APP，并且还提供了5年免费全数据流量服务，这就意味着所有的APP随便玩、随便使用，这一点也是比较打动我的。

智能辅助方面，ID.4 CROZZ则比起亚EV5 530 Air版丰富不少，如果对辅助驾驶有一定要求，建议关注与ID.4 CROZZ价格更接近的EV5顶配530 Land版，17.48万元的530 Land版本将我们熟悉的智能驾驶辅助配置基本拉齐，达到了L2+级，还提供了ID.4 CROZZ不具备的倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持、高速公路驾驶辅助、盲区显示、智能限速辅助、自适应远近光、主动式DMS疲劳检测、360°全景影像、自动泊车入位、支持前/后/侧方停车防撞等一系列高阶辅助功能。

在我看来，上下班代步，在城市里走走停停，智能辅助驾驶功能其实使用频率很低，它的便捷性更多地体现在高速和长途出行。所以如何取舍要看个人需求，方方面面都齐全意味着要增加一点预算。

舒适&健康座舱 起亚EV5更懂用户心

相比智能辅助驾驶，我更在意的是日常用车过程中的舒适性，比如座椅功能是否够多、细节设计是否用心、内饰材质是否健康环保等。我们来对比一下起亚EV5和ID.4 CROZZ在这方面的差异性。

先讲座椅，两款车型的座椅材质皆为皮织混搭，前排座椅都支持电动调节，ID.4 CROZZ多了副驾驶高低调节，起亚EV5多出了前排座椅加热功能。

关于后排，起亚EV5多了座椅靠背向后10°调节和扶手杯架，实际上更照顾后排乘客的舒适性乘坐感受。总的来讲，ID.4 CROZZ的座椅功能够用，起亚EV5更佳，尤其是冬季没有人不爱座椅加热。

另外，我们在对比时注意到，全景天窗在两款车上都出现了，区别在于起亚EV5可开启，ID.4 CROZZ为不可开启天幕。

关于“舒适座舱”，最后聊聊看不见的健康环保。家里有老人和小朋友的用户应该会比较在意这方面，偶尔乘坐尚可，如果需要长时间处在车内，那么车辆内饰的选材用料便非常关键。从这一层面看，起亚EV5更能博得我的好感，TA在仪表台、门护板、中央扶手、地毯、座椅面料等位置都采用了无苯涂料、生物基材质等10项可持续健康环保材料，包括座椅缝线都用的再生涤纶纱线。

设计没有好坏 前卫/保守各有所爱

每个人的审美偏好不同，无法评判一款车的设计好坏，所以我们将设计放在最后分享，算是四大必比选项之后的题外话。

起亚EV5与ID.4 CROZZ的外观造型是风格迥异的两种取向，前者更简洁、个性，呈现的是概念车的视觉效果，异形LED前后灯组辨识度相当高。驾驶这样一台车行驶在路上，大概率会收获路人检阅的目光。

ID.4 CROZZ则是在“大众脸”基础上加入了电动化元素，虽然采用了封闭式格栅，但仍能轻易看出这来自于大众品牌，个性不那么鲜明的好处是受众群体更广。

内饰造型也有明显差异，起亚EV5采用了27英寸级一体式三联屏，屏幕下方的隐藏式按钮设计比较有趣，整体设计在视觉上要比ID.4 CROZZ的两块传统屏幕更新潮，可能更讨新生代喜欢。

ID.4 CROZZ座舱依然是我们熟悉的味道，其实可以理解大众不在设计上做大开大合的革新，因为这套不算时髦的造型恰好契合了那部分稳重、低调的消费者。

总结

以上，如果看三电系统、空间、人机交互体验、座舱的健康环保和舒适性，我会毫不犹豫地选择起亚EV5 530 Air版；从智能驾驶辅助角度出发，对于新手而言，性价比更高的是起亚EV5 530 Land版，选择ID.4 CROZZ要保证预算充足；至于设计，不在此赘述，个人喜好而已。

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