【深度】奔驰为何放弃 2030 年实现全电动化的计划？

因为利益！

我聊聊我的看法，如有雷同，纯属巧合。

首先，温室效应，气候变暖，节能减排，碳排放，碳达峰，碳中和，这些词汇都是欧美提出来的，本质是树立一道技术壁垒，发达国家对发展中国家的收割。具体手段有各种行业标准，专利保护，排放法规，碳排放税等等。标准的制定绝对不是为了什么公平正义，而是利用技术保护来赚取利润。举个最简单的例子，体育界乒乓球小球变大球，更公平？更合理？实际就是换个玩法扼杀某国已有优势。

最早高举电动化大旗的是谁？欧美。跟进电动化是谁，日本。高举电动化的意义在哪里？为了环保？现在车辆的尾气污染都没有烧饭抽烟熏腊肉多，干嘛非怼着汽车尾气？本质就是给技术迭代提供理由，只有技术不断迭代，才能保持固有优势，让发展中国家产业发展不出来。在当时提出电动化大旗的时候，以奔驰、宝马、大众集团为首已经在试探纯48V轻混，P2插混和纯电车的技术方案，并有相对应的量产产品。而以博世、德尔福、大陆、舍弗勒等头部供应商都有足够的48V、P2等完整解决方案，而日本也有纯电和混动足够的技术积累，按照他们的设想，我提出电动化路线，全世界必须跟进，这样以中国为代表的车企传统燃油车必须要技术升级，要使用更多他们的供应商技术，他们赚的更多，他们的车型竞争力更强，车企和供应商都能分一杯羹，岂不美哉。

这种玩法在燃油车时代获得了巨大的成功，像欧盟的排放法规从EU1升级到目前EU6E，而国标当时不具备独立自主的能力，基本是复制欧盟排放法规的，标准，工况，试验方法，技术要求，试验设备等都是沿用欧标，欧洲车想卖到中国来毫无压力，验证一下即可，日本美国虽然有自己的标准，但是他们也卖欧洲，所以把欧版车型卖到中国也没问题。

随着技术指标越来越严苛，对排放后处理、发动机硬件提出更高的要求，控制系统、高压直喷、油泵、VVT、起动发电机、催化器、涡轮都需要用欧美日的供应体系，因为只有他们的技术方案能适应如此高的排放法规，这导致卖车的车企不赚钱，供应商血赚。

新能源也是如此，欧美放了几个卫星后，希望让广大亚非拉跟进，开辟新的赚钱赛道，博世西门子电机、松下电池、电装博世电控等等，在新能源路线提出的时候，他们是具备技术优势的。但是这里出现了一个变数，中国的新能源战略。凭借举国之力，培育出了夸张的产业规模，新能源市场，供应商体系，后市场服务，中国的新能源无论是技术方案还是市场认可度，都成为世界一级，如果推动全面电动化，那么欧美日就必须把蛋糕分出来给中国。

如果仅仅是这样，我觉得欧美日也不见得不接受，毕竟只是牌桌上多了一个吃饭的，少了一盘菜。但是！所有人，包括中国人自己也忽略了产业的“内卷”，在燃油车时代，大家都有默契，供应商赚多少，车企赚多少，市场服务赚多少，大家都维持一个平衡，一起赚钱的同时促进产业发展。可在新能源市场上，中国这么多新势力都要存活，不可避免地开始价格战，供应商也为了市场份额，血拼成本，这种节奏远远高于海外的新能源体系，导致海外在技术指标上远远落后中国，在成本管控上也远远落后中国，更重要的，新能源这种被誉为高科技的新兴产业，利润率居然这么低！

本来欧美日传统车企想着，他们掌握着技术优势，等中国这波卷完，死的死，剩下的元气大伤，他们再进行收购并购，来一波收割。结果卷到24年，他们的技术优势没了，国内的新势力基本不用海外供应商的技术方案了，他们现在下场的话，也没什么话语权。这么下去，如果依然坚持全面电动化，那他们就是输家。

所以，福特、奔驰放风放弃完全电动化计划，丰田也一直坚持不进行完全电动化，我觉得未来欧美日的其他车企也会逐步放弃全面电动化，毕竟他们也不傻，不会放弃自己的优势项目，玩自己的劣势项目。由此可见，政策和机构都是为了自己的利益服务，没有什么公平与正义。

由于风向的转变，我觉得中国新能源出口既是机遇也是挑战，挑战在中国新能源进军美日基本不可能，进军欧盟也会遇到阻碍，机遇在广大亚非拉地区，可以培育他们的新能源汽车观念和市场。与此同时，欧盟依然有世界影响力，欧洲如果放缓电动车步伐+美日本来对电动化就没有过多政策干预，世界范围内电动车取代燃油车的步伐会变慢。国内车企可以在国内进行新能源，国外依然要拿出燃油车去争夺市场。毕竟，中国这么多车企，全部卷在国内，只会导致大家都没饭吃。

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