55.98万的理想MEGA，到底想卖给什么人？

之前，MEGA的试驾会在海南进行，现场用于对比的竞品车型有两台，一台是丰田埃尔法，一台是奔驰V260。

对比的方式也很简单，就是在同一个道路上，去试乘试驾这两款车，对比动力、车内静谧性，以及乘坐的舒适性，因为MEGA这车是专门针对车内静谧性做了优化，全车除了后挡玻璃，其余全是双层夹胶玻璃，车内隔音优势肯定很明显。

而悬架方面，MEGA是双腔空悬+CDC电磁悬架，所以在坑坑洼洼的路面上行驶，车内的颠簸感明显更小。

如果一定要说三车对比后MEGA的缺点，那就是遇到大的颠簸时，MEGA的前后俯仰会很明显，它不像传统悬架那样，蹦蹦两下就很快恢复正常姿态，而是会有延续的起伏感，这就给人带来一种像是坐在轮船上的感觉，有些人会不太适应。

网友对于MEGA拿埃尔法和奔驰V级来对比，争议也很大。

因为埃尔法算上加价，落地将近100来万，是绝对的土豪中的土豪，才会去消费的保姆车，而奔驰V级的客户，看中的就是奔驰标，怎么可能因为你一个国产理想汽车改变想法呢？

这一点，我倒是挺认同网友的看法。

如果原本决定买埃尔法和奔驰V级的客户，大概率不会转头去买理想MEGA(图片|配置|询价)。

但是，原本就是埃尔法或者奔驰V级的客户，我觉得是有可能置换理想MEGA的。

原因很简单，一是没玩过，二是有明显升级改善的点。

说白了，理想MEGA的用户必须满足三个条件：

一是你必须消费的起60万以上的车。

因为今年电动车购置税只免3万块，MEGA等于说还要额外补交2万多的购置税，加上保险费用，这车落地妥妥超60万了，而大多数家庭购买MPV，预算都在20-30万上下，能有50万以上预算购买MPV的客户，几乎百分之百是做生意的老板。

其次，MEGA这款车又是主打家用市场，几乎放弃了商用属性，二排座椅不是传统意义上的头等舱VIP座椅，买MEGA用于接待客户的概率不高，因此，家里有二胎甚至三胎，需要日常接送老婆孩子的家庭才会考虑。

三是早年接触了电动车，比如第一批特斯拉Model S车主、第一批蔚来ES8车主……这类高净值人群，家中无论之前是埃尔法、奔驰V级、GL8、奥德赛、塞纳还是其他什么MPV，他们很可能都在等一台50万以上、配置够顶、智能化程度够高的纯电MPV，那么MEGA正符合他们的需求。

你可能会说，哪有那么多人符合这三点需求？

是啊，我也不知道有多少人符合。

但是，你看看每个城市核心地段的豪宅，卖的都是天价，那这些小区里住的都是什么人呢？花几千万买一个豪宅的家庭，花50多万买台电动MPV接送老婆孩子，你觉得会有压力吗？

高端乘用车市场其实正在扩大，而不是缩小，就像现在的房地产萧条，但是豪宅依然热销。

2023年，40万以上高端乘用车零售量达到73万台，2022年为52万台，总量增加了21万，而2023年40万以上的新能源车渗透率为29.5%，低于乘用车行业总体水平，这说明40万以上的新能源车市场，还有不小的增长空间，但如何让5、6、E用户变成纯电轿车用户，如何让埃尔法，奔驰V级用户变成MEGA用户，这还得需要时间，让消费者的意识慢慢改变。

毕竟，MPV车型有其特殊属性，要么商务接待，要么全家出行，无论哪种场景，都不能有续航焦虑，普通私家车，你随时充电就随时充电吧，反正自己一个人开，MPV要是中途没电，总不能跟客户在充电站谈生意吧。