35万以上豪华车，合资+纯电，TA就是销量冠军，一口气攀登67名

新能源毫无疑问就是未来的大趋势，这一点从新能源逐年占据乘用车销量的比重就能看出来。而当下汽车行业的竞争形势也愈发激烈，各个细分市场都在充分竞争。因此看销量榜单，不能像以前那样看一个总榜，而是要看各个细分市场的变化，才能了解汽车行业的各个趋势和导向，得出有价值的结论。例如4月份，笔者就关注到，35万以上的合资豪华车，纯电车型，奔驰EQE纯电SUV就拿下了冠军。那么它在这个细分市场有何优势？我们来了解一下。

纯电的合资豪华车领域，竞争相对更低一些，但也有例如宝马i5和奥迪Q5 e-tron这样的实力车型。而EQE SUV和第二名的奥迪Q5 e-tron是明显甩开了差距的，这台车定位中大型SUV，入门型号的指导价都在48.6万，顶配型号达到63.06万。今天单独讲入门型号也就是2024款 EQE SUV 500 4MATIC 先锋版拎出来，解读一下它的产品力表现，看看为何这台车能受欢迎。

外观造型上，EQE SUV采用电车常见的封闭式设计，不过融入奔驰自身的标志化设计元素，中网处为点阵星空元素，可点亮发光，看上去比较时尚精致。车头带有贯穿式的灯带，两侧灯组造型圆润。下包围处带有造型相对夸张的导流槽，看上去具有不错的力量感。LED灯组支持自动大灯、自适应远近光、大灯延时关闭等功能。

侧面来看，车身线条流畅，前后悬都相对较短，相对来说这样的设计能够让出更多的车内空间。车窗区域带有镀铬饰条修饰，配有弹出式门把手，表面带有镀铬材质，握感比较舒适。轮毂为五幅式设计，轮眉以及侧裙带有防擦条。尾部的尾灯造型和前大灯组呼应，顶端配有尾翼和红色刹车灯。

车身长宽高为4880*2032*1679mm，轴距为3030mm，为中大型SUV定位，车内为常规的5座布局。小编身高176cm，坐进主驾驶舱，将座椅调整至最低位置，此时头部可获得1拳2指的余量，保持前排座椅位置不变，来到后排座椅上，正常坐姿下，头部仍然有1拳1指，膝盖处离前排靠背有4拳左右，且后排地板平整，舒适度较高。坐在后排，抬头就可以看到可开启全景天窗，视野能够得到拓展。

进入车内空间，给人的惊喜还是蛮大的，台面呈斜面布局，搭载了悬浮式的12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏幕，背景板为木纹装饰，结合镀铬元素，能够带来一定的高级感。搭载MBUX车载智能系统，车机系统内存为8GB、车机系统存储为24GB，整体的流畅度较高且UI界面简洁清爽。前排扶手区域带有手机无线充电功能，前排座椅支持电动多向调节，带有腰部支撑和腿托，以及加热通风功能，后排座椅可以按比例放倒，放倒后，后备箱容积为1675L。

辅助功能部分，具备360°全景影像+透明影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、可变转向比系统，另外还有主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示等功能。而动力部分，搭载前置+后置双电机，电机总功率为300kW、总马力为408Ps、总扭矩为858N·m，能够在5.1秒完成百公里加速，变速箱采用常见的电动车单速变速箱。匹配96.1kWh的三元锂电池包，在快充模式下，0.58小时就可以将电量从10%提升至80%，满电的状态下，纯电续航里程为609km。

底盘布局比较平整，前为铝合金双叉臂独立悬挂，后为五连杆独立悬挂，带有铝合金后桥连接，车身的稳定性进一步得到提升。小编试驾下来，整体行驶质感确实比较扎实，高速行驶车身平稳，方向盘指位基本没有虚位，市区行驶也比较灵活；同时过滤震动的效果良好，坐在后排，经过泥泞碎石路面，舒适度也都还不错。

总结：4月份，奔驰EQE纯电SUV的上升速度是比较快速度，攀登了67个名次，并且也站在了35万以上的合资电车顶峰。当然，相比起销量总榜上前几名动辄几万台的月销量，这台车的走量确实要少一点，但能够在某个细分领域取得成就，于当前如此激烈的竞争环境下，也是不容易的事情。你们认为这台车是否值得入手呢？