配置够丰富 后排储物格有新意 试驾几何E萤火虫

外观我们就不做主观评价了，来看外部配置。分体式大灯目前仍在流行，几何E还配备了LED光源。引擎盖处的LED灯带只有顶配的荧光才配备，不过除了最低配的流光，都配备了自动大灯功能。

充电接口布置在两个前翼子板的位置，驾驶侧为慢充，副驾侧为快充。视频中这款轮毂只有萤光版配备，其他的两个配置为钢圈。车身底部的黑色处理，是隐藏电池厚度的惯用手法。萤火虫的离地间隙在165mm，注意这里是空载的数据，经过比较大的颠簸路面时，还是要注意一点。

几何E的轴距为2485mm，在小型车里也不算大，比同价位的比亚迪海鸥还要短15mm，不过4006mm的车身长度又比海鸥长了20mm，算是不相上下吧。虽然定位是小型SUV，但实际的车身高度只有1550mm，还没有小型车常青树飞度高。车尾也是有亮点的，比如官方称作双尾翼的设计就是标配，LED尾灯的辨识度也不低。

车内采用目前主流的并列双屏设计，中控都是10.25英寸的触屏，标配9.8英寸的数字仪表，另外可选装10.25英寸的液晶仪表。分辨率和亮度都够用了，UI也是简约风格。触屏采用科大讯飞的语音系统，支持自然语音控制，处理速度稍慢，但识别精度还是不错的。另外萤火虫的车内饰板，和空调出风口的设计也很用心。与车身同色的配色方案，显然也是为了迎合年轻人的喜好。

座椅全系都是手动，驾驶席高度可调，都是很方便的拉杆设计。顶配的皮质座椅还是比较舒服的，填充物足够厚实。中央通道设置了两层，底部空间很大，标识很有迷惑性，其实是钥匙感应区。杯架和储物格尺寸都不小，美中不足的是杯架内没有限位器。前排两个USB后排也配备了一个，都是标准接口，没有TypeC。天窗面积不大，在中高配上都可选装，还是滑道的形式并非更简单的外开。

后排虽然头枕为一体式，但也提供了三个头枕。萤火虫的车身宽度在同级车中有一些优势，但后排还是坐两位就好，地板纯平给个好评。后排座椅下方设计了两个储物格，女司机的平底鞋放这里应该是个不错的选择。后备箱没有盖板，后排可以整体放倒，容积比较可观。

几何E的动力来自最大功率60kW，峰值扭矩130Nm的前置电机。荧光配备39.3kWh的磷酸铁锂电池布置在座舱中部。底盘采用前麦弗逊后扭力梁结构。车内许多功能，比如车灯和电子驻车，都隐藏在了触屏内，个人感觉是不太习惯的。

驾驶感受层面，动力输出是足够的，毕竟是电车，加速很迅速，电门的反馈良好。动能回收和机械制动的过渡比较平滑，没有突兀的感觉，前端制动力度也给人足够的信心。三挡动能回收，前两个档位的拖拽感并不明显，第三个档位就不那么让人舒服了，不过回收功率也是最大的。底盘的滤震效果不错，调校以舒适性为主，弯道里的支撑不是强项。方向盘的指向性还是不错的，只是路感和回馈差了一些。

这台车选装了ACC、AEB和车道偏离辅助，车虽然小，但主动安全配置还是很齐全的。倒车影像也很清晰，并且带有辅助线。续航表现方面，401kW的标称数据，我们实测达成率大概在88%，表现不错。快充最大功率在41kW左右，实际的不能速度比官方宣称的要略微慢一些。

来个总结，几何E的设计还是很用心的。配置层面则超过了这个级别应有的水准，也体现出了新能源市场的卷，已经覆盖了所有级别。作为过渡的代步车，几何E的星光版本就够用了。荧光的续航，配置也更符合长期持有的用户的需要。

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