车厢升级是重点 向电车主流体验靠近 AION S MAX

车头变化明显，之前棱角分明的车鼻修饰的更圆滑，不再显得愣头愣脑，而是多了些亲和力。头灯改为分体式，位于车鼻棱线上下缘，箭头状日行灯带将视觉重心收拢到中间，显得很精神，主灯组位于下方，采用近远光集成式布置。标配LED光源和自动点亮，高配车型有自适应远近光切换。下格栅面积缩小，内部有倾斜对称的格栅。

侧面造型基本不变，标准三厢结构，前悬略短、后悬较长，保留悬浮车顶的装饰和亮黑色侧窗边框，分段式腰线在前后车门处棱线较为突出，其余部分逐渐柔和，带来渐变的效果。外双色后视镜造型不变，集成侧转灯和摄像头。隐藏弹出式门把手为半边开启式，标配前排无钥匙进入。相比AION S Plus，它的车身风阻系数由0.211Cd增大到了0.23Cd，我们猜测主要是前保险杠造型改变引起的，因为车身侧边和尾部看不出有影响的改变。

尺寸方面，长宽高分别为4863/1890/1515mm，轴距为2760mm。相比AION S Plus轴距略有增加，长度显著增加，宽度增加的不多。相比秦PLUS EV，外廓尺寸大了一圈。

提供17英寸和18英寸两种轮圈，这台车是后者，全新双色树枝状造型的轮辐有设计感。轮胎规格为235/45 R18，胎宽合适，胎壁较薄，匹配的是森麒麟990系列产品，主打静音舒适性，抓地能力一般。

车尾变化也很明显，主要是此前双层的灯带改为单层，侧边有分段，增强细节感，而且红色灯带的光线均匀、颜色饱满，内部的LED灯粒质量有提升，只是辨识度有所降低。保险杠造型也有微小的变化，两侧边变得更圆滑，不再是棱角式转折，看起来更舒服，但会影响风阻。

如果说外形是小改，那车厢的改变就比较彻底了，中控台造型经过重新设计，扶手台与中控台连接在一起，不再是此前的分离式，T字形造型简单大气。台面顶部是仿皮材质，下方类似拉丝铝面板材质带着3D效果，触感光滑。出风口融合在两层台面连接处，由之前的贯穿式改为四个扁平的出口，增加镀铬边框，有精致感。核心变化是此前旋钮式挡位变成怀挡式，改为无感式上车，取消了启动按键，携带钥匙进入车内即上电，更便利。交互方面，依然提供10.25英寸全液晶仪表屏和14.6英寸的悬浮中控屏，标配32色氛围灯。

方向盘造型不变，只是底部装饰与车厢风格统一，依然是仿皮材质，触感舒适，尺寸合适。两侧横幅实现平整化布局，按键为整体式，中央带滚轮，左侧用来调节驾驶辅助，两个高配车型提供L2级辅助系统。右后方布置了怀挡式电子挡杆，操作方式与特斯拉相同，下拉两下打开驾驶辅助。

10.25英寸全液晶仪表屏是标配，中央信息可切换为驾驶辅助、车速或导航，画面简单干净，各种数据读取都很便利。

14.6英寸中控屏也是标配，车机系统升级为 ADiGO 4.5版本，芯片更新为高通6125，流畅度还不错。功能上，无感启动与人脸识别系统组合（顶配车型），上车后可自动调节到个人的设定，更具人性化。语音交互上有明显升级，支持双音区识别、免唤醒词、连续对话，硬件上的控制权限也增加很多，实现可见即可说。360度全景影像也成为标配，画面像素较高，很清晰。

扶手台成为纯粹的储物空间，前方双手机位变成竖向布置，使用更顺手，高配车型有无线充电。双手机位内部是翻毛皮材质，中央分界线集成氛围灯。后方滑盖下方双杯架也改为横向布置，更加方便。扶手箱内部空间够大，下方储物空间也比较实用。

全系标配仿皮材质座椅和6向电动调节，填充物厚度一般，腰部支撑还是不算充足，侧向支撑没有问题。大部分车型副驾驶是手动调节，只有顶配是电动，顶配车型还有驾驶位加热、通风和记忆。前排座椅依然支持向后全平。

后排空间，座椅坐垫较高，整体倾斜度合适，坐垫虽然不算长，但腿部承托性够了，只是靠背的腰部支撑依然不足。空间方面，侃弟身高175cm，腿部两拳半，但头顶只有三指，横向较为充裕，地板全平，标配不可开启全景天幕，可选装可开启天窗。配置上，有地台出风口、双USB接口、可翻折扶手带双杯架。低配车型是9喇叭音响，高配是11喇叭，音质有所提升。

尾箱常规容积为453L，纵深和宽度出色，高度一般，开口适中，总体很实用。后排座椅支持4:6比例放倒，但倾斜度较大。尾箱底部有备胎坑，但没有提供配置备胎，所以车主是可以自带备胎的，这是很多电动车无法实现的。

动力方面，之前的150kW电机依然是主力，总扭矩为235Nm，零百加速7.5秒，电耗是12.9kWh/100km。此前顶配的165kW电机改为180kW电机，总扭矩309Nm，零百加速6.7秒，电耗为12.9kWh/100km。所有车型的极速都是163km/h，并不算高。

电池方面也有变化，70版提供59.5kWh的磷酸铁锂弹匣电池，CLTC续航里程510公里。80版采用67.9kWh的三元锂弹匣电池，CLTC纯电续航里程610公里。弹匣电池是少数能通过穿刺试验的锂电池，安全性较高。

底盘方面，提供前麦弗逊独立式与后扭力梁非独立式的悬挂组合，行驶舒适不错，这点经过广大网约车的验证。

车型选择方面，AION S MAX有两款70版和三款80版，我们分别对比价格与配置差异。

2024款 70 星耀版价格是14.99万元，2024款 70 星辰版价格是15.59万元，贵了6000元。配置上，9喇叭升级为11喇叭，轮胎由215/55 R17升级为235/45 R18、轮圈与胎宽都增加了。外后视镜在电动调节的基础上多了电动折叠、加热和锁车自动折叠，增加了蓝牙钥匙、对外放电、前排手机无线充电。这些配置都很实用，花费不算多，值得升级。

2024款 80 星耀版价格是15.99万元，2024款 80 星辰版价格是16.59万元，贵了6000元。配置差异与上述基本相同，还多了自适应远近光切换和一套L2级的驾驶辅助系统。显然这笔花费性价比更高，必须升级。

2024款 80 星瀚版价格是20.29万元，比2024款 80 星辰版贵了3.7万元。配置上多了车内香氛系统、副驾驶电动调节、主驾驶加热通风记忆、车内生物监测系统、手势控制、面部识别、驾驶疲劳提醒、遥控泊车、后视镜记忆、自动防眩目。说白了，就是只有顶配车型能享受到面部识别自动ID调节。这笔花费性价比不高，不值得升级。

结论：最具性价比的是15.59万元的2024款 70 星辰版和16.59万元的2024款 80 星辰版。

侃弟点评：