飞凡R7价格被打下来了，网传直降7万，这个价格还有谁

即将上市的全新飞凡R7已经用之前的价格奠定了产品档次，相当于花了浪琴的钱买了一块劳力士，而飞凡R7这次降的价，也确实够用户在获得一次更好体验的前提下，再添一块劳力士。

老实讲，降价这个事对于用户来说，当然是天大的好事，但是对于品牌来说，似乎还是不算体面，毕竟水涨船高，真卖得好的车谁还会反其道而行之去搞慈善呢，回顾一下过去飞凡R7的战绩，这次的价格下调也有迹可循。

以高打低的定价策略，向市场与用户利好进攻

在上市初期，飞凡R7也曾经有一定的表现。行业综合销量数据显示，2022年第四季度，飞凡R7的单月销量基本稳定在1500台以上，但进入2023年后发生了一定程度的销量失速，主要原因也存在于市场同级别竞争过激，比起更擅长热度营销的新势力来说，背靠大山的飞凡更习惯于本分造车的营销风格。

如今，21万起售的定价策略，可以有效地让新款R7脱离竞争最激烈的30万级以上市场，就像是高考700分和720分没什么太大区别，都是上清北，但是649和650可能就会差出了一个批次的感觉一样，对于采购20-30万车型的大众家庭来说，价格绝对是第一消费力，在这个区间里，任何一毫的让利都是决定性因素，而此次飞凡也是打算在这个最有增长潜力，且竞争压力较低的20-30万级市场里快速扩容用户，巩固自己在未来的基本盘。

从市场角度来看，此次飞凡R7的降价，从产品上将对很多车企造成降维打击，或将一定程度改善当下混沌暧昧的新能源定价现状。

飞凡的具体策略是“以高打低”——挟强势品牌之利，通过降价刺激同级别车型竞争，在刚进入市场时，按照产品的优质属性制定符合市场预期的价格，奠定产品级别的市场印象，再降低价格，满足大众核心需求，以获取更大的市场份额。这一套流程听起来高效简单，但实际上需要强大的供应链配合和系统化精益成本管理来平衡价格波动，飞凡R7背靠上汽强大稳定的供产销体系化能力来完成这套“降价-规模-定价权”的循环增益玩法，想必这条激进的鲶鱼也将为市场带来新的一轮竞价活力，进一步打破新造车势力的溢价。

自2018年造车新势力进入市场视野，因为新事物认知概念相对模糊，加上采购制成本难以管控，看似新自主品牌拥有了新的定价权切入口，事实上对于用户而言，花大几十万买一辆新科技，你很难评估它是否值得，因为市场本身缺乏横向比较的产物，当诸如飞凡这样具备体系化能力的大厂新势力进入市场，我们才发现原来拥有现代科技产物并不是非得花这么多冤枉钱，尤其在这一轮全新迭代中，飞凡R7更是打出了一张令人无法拒绝的定价单据，这么一来，或许确实能卷得那些依赖溢价来保持营收的科创板车企无路可退。

以大打小的产品策略，利用舒适差异化竞争？

回到产品本身，20万出头的售价区间，哪怕是同等级别、配置的油车都是不可多见的，再何况是本就出了名“配置过剩”的飞凡R7，这次更是在原来的高配置感里再下血本，价值10亿的飞凡湾域动态系统直接白给。深入了解后才能更直观地感受到这个定价策略有多拼。

拿小鹏和飞凡来做对比，是有很大部分原因是对于市场直观印象来看，这两家一直是大谈「创新科技、智能生活」的专家，显然小鹏更倾向于酷炫科技，更为强势的自动化和算法能力变现到产品上，可以带来瞬间高潮的科技体验，但是驾驶生活是一道长期主义的应用题，10亿可以换算成更多肉眼可见的激光雷达数量，也可以是制造绝佳操控和舒适的驾控体验，飞凡在这道选择题里给到的答案是：「舒适科技」。

车企在打造「价值感」时通常更愿意将其凸显在静态表现上，更细致的材质触感、更尖端的科技精度，这些直观能被触碰到的豪华感可以让定价权拥有更大的弹性空间，但鲜少有企业会谈到「动态舒适豪华」，飞凡花的这10亿，打造的就是当车辆动起来时，你体验到的「价值感」。

除了飞凡湾域动态系统，飞凡R7还带来其它3张舒适牌：中大型空间，不止让飞凡R7拥有傲人的尺寸，更是新增了“生椰拿铁”配色，满足了当代年轻人更高阶的审美。飞凡巴赫座舱的高奢感无需赘叙，精致舒适在F7上已有口皆碑，作为同级唯一晕车舒缓系统，有效舒缓30-50%晕车症状，同时还有媲美豪车的NVH静音工程，在这小小几平的空间里，这点细节就是决定了车与车之间豪华感和舒适感的差距。

最后一张舒适牌，就是3+1超视觉智能交互方案，将华为视觉增强AR-HUD、三联屏与智驾信息深度融合。AR- HUD不管是视觉体验，还是与智驾的融合，目前在市面上是体验最好的。

这四项核心优势，打出产品组合王炸的舒适四张牌，让用户从空间感、动态感、细节质感、视觉五感等多维感官体验上收获满满的「价值感」。

而低价位的策略，也让R7在一些先天属性上更有优势。小鹏G6单电机后驱车型在动力输出、零百加速和风阻系数等方面，较尺寸上更大一级的飞凡R7也要差些。

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