油混开出电车成本是种什么体验？试驾福特蒙迪欧E-混动版

也就是说，对于车企与消费者来说，虽然如今汽车电气化趋势“来势汹汹”，但新能源汽车并不是唯一选择。或许从宏观角度来说，中国鼓励发展低碳汽车是为了创造可持续发展环境，但对于个体用户而言，选择低碳汽车最重要的原因在于一个字：省。那么，如果有油车能够把用车成本做到比肩电车的水平，你更愿意选谁？

而我们今天试驾的福特蒙迪欧大马力 E-混动版，就是这样一台够“省”的油混车。

百公里油耗3.81L，使用成本比肩电车

提起“油混”二字很多人可能第一时间想起的是日系车，但其实福特做油混并不比日系晚，早在1995年，福特便联手爱信开发了混动技术，而今天福特蒙迪欧大马力 E-混动版动力系统所使用的“动力分流”技术，也打磨了有数十年之久。

从账面数据来看，此次福特蒙迪欧大马力 E-混动版所搭载的1.5T EcoBoost混动专用发动机，最大功率为140kW、峰值扭矩为222N·m，同时它搭载的电机最大功率为96kW、最大扭矩为235N·m。据官方公布的数据来看，福特蒙迪欧大马力 E-混动版市区工况油耗为3.81L/100km。

本次我们试驾地为“8D魔幻山城”重庆，想必大家都对这个网红城市路况的复杂性有所耳闻。复杂的交通指示灯、坎坷的地形地貌、拥堵的路况，什么车来了油耗都得涨一涨。

在试驾蒙迪欧大马力 E-混动版之际，我们其实并没有刻意去做一些“为了省而省”的操作，因为天气比较冷，空调照开，甚至还开了座椅加热。出发之际，车上仪表上已经将一切数字清零，而耗时1小时51分钟游历完李子坝、朝天门等重庆知名“打卡点”之后，最终的表现油耗为4.9L，这个成绩让人还是很满意的，毕竟若是按照试驾其他油混车的经验，此前我们预估的最终油耗会是5-6L。

值得一提的是，我们开出来的油耗水平在当日试驾媒体中属于“垫底”水平，有其他人开出了3.0L/100km、3.2L/100km的成绩。甚至此前蒙迪欧大马力 E-混动版的车主还曾开出过2L出头的水平。

历经多轮调整，当前国内92号汽油油价为7.5元左右，按照3.81L/100km来算，开一百公里的开销约为28.575元。而当前国内公共充电桩一度电的价格约在1.8-2.0元左右，与蒙迪欧“体型”接近的电车，百公里电耗通常在16kWh左右，若是不安装家用充电桩，那么开电车和开蒙迪欧大马力 E-混动版的成本真的差不多。

更何况油混车还没有里程焦虑，也不用改变自己的驾驶习惯去适应电车的节奏。

作为油混车，蒙迪欧大马力 E-混动版依然延续了美系车那种澎湃的驾驭力量感。在起步阶段，一脚油门踩下去，动力顷刻而至，整个加速过程线性而迅捷，没有突兀的“蹿”感。而行驶到中后段，蒙迪欧大马力 E-混动版仍然有较为充沛的动力储备，想要进行加速超车等操作，或是需要爬陡坡，都很轻松。

此外，蒙迪欧大马力 E-混动版的动力很跟脚，施加多大的力度，就会给到你一个相应的加速反馈。深踩油门，还能感受到明显的推背感，而官方给到的数据显示：蒙迪欧大马力 E-混动版0-100km/h加速度为7.5s。

底盘方面，蒙迪欧大马力 E-混动版搭载前麦弗逊+后多连杆悬架，调校风格偏向于运动，过弯时韧性足、高速行驶时贴地性好，加上转向系统指向性足够精准，让驾驶者开起来很有自信。

座舱有效空间大，更灵活自如

作为驰骋中国市场19年的B级车，蒙迪欧家族这些年一直在迎合中国用户的喜好进行调整。在过去一台标准的B级车轴距大约在2800mm左右，但现在的B级车大有越做越大的趋势。

而蒙迪欧大马力 E-混动版的车身长宽高分别为4935mm、1875mm、1500mm，轴距为2945mm，参数上做到了同级领先。当然，把汽车做大并不难，难的是给到用户更多的座舱有效空间。就实际体验来说，蒙迪欧大马力 E-混动版的确有着足够充裕的座舱空间。

首先落座于前排，调整好坐姿后，身高175cm左右的成年男性，头顶距离车顶约还有1-2拳的距离。皮质与翻毛材质混搭的座椅透气性不错，座椅符合人体工程学，包裹性与支撑性都做得比较到位。与此同时，蒙迪欧大马力 E-混动版还配备了前排座椅通风/加热，能够很好的舒缓身体疲惫感。

官方给到的数据显示，福特蒙迪欧的二排腿部空间为1008mm，膝部空间达164mm。实际落座于后排，头部距离车顶依然有一拳左右的距离，标准状态下膝部距离前排座椅约还有2-3拳左右距离，后排座椅坐垫设计得微微倾斜，承托力更均匀，可以久坐不累。

值得一提的是，蒙迪欧大马力 E-混动版的座舱比较人性化的一点在于它还配备了可进行电动调节的分段式天窗，并安装有遮阳帘。前排想要透亮、后排想要一个光线较暗的环境小眯一会都能够各取所需。

流畅高智体验，有趣且轻松

10年之前，彼时互联网汽车远不如今日这般盛行，你可能只能在一些高端车型的顶配款上才能看到一块小屏。

近年来汽车智能化趋势愈演愈烈，大家都在科技上“卷”了起来。不过大部分时候依然是新能源汽车更加强调科技感，而早在几年前福特就追求油车与电车在科技与智能化表现上的平等。

而我们今天试驾的蒙迪欧大马力 E-混动版搭载了一台27英寸触控式液晶中控屏，以及一台12.3英寸全液晶仪表盘。这样一套横亘整个中控台的大屏组合，还是能够给到人一点视觉上的震撼。

车机内置支持多点触控的SYNC+2.0 智行互联系统，同时集成语音互动、手势控制、面部识别等多模互动功能，用车十分便捷。而通过“你好，福特”进行唤醒后，便可对座舱功能进行口头操控，实测这套语音识别功能理解能力很强，反应速度也很快，能够理解自然语义，就算话说得比较笼统沟通起来也无障碍。

此外，虽说在智能化的下半场赛道，有很多汽车“玩家”都在做高阶驾驶辅助，但个人认为汽车智驾科技实用性远远比噱头重要，目前行业其实很多智驾系统的可靠性在终端市场所获得验证都还不充分。

不过福特这套BlueCruise 蓝智驾系统作为福特已经打磨多年的智驾技术，已经在量产车上运用多年，可靠且好用。在高速路段以及城市快速路的特定路况下可以一定程度上解放精力，融合V2I 车路协同与城市智慧交通体系还能够提前了解路况，有这套驾驶辅助系统的加入，开车的确轻松很多。值得一提的是，此前BlueCruise 蓝智驾系统还曾斩获美国《消费者报告》最佳驾驶辅助系统综合第一名。

写在最后：

其实从终端市场来看，中国消费者依然更习惯于驾驶油车，不用规划充电时间，同时也没有里程焦虑。同时在国家政策扶植下，在未来很长一段时间内，燃油车都不会过时，只不过在探索低碳路径上，油混车将成为油车的未来，未来几年内或许我们可以看到更多的油车向油混转型。而做了数十年油混的福特技术已经足够成熟可靠，蒙迪欧大马力E-混动版就是福特油混技术的最佳代表作之一。

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