实拍详解国产福特烈马，这台北美大G不简单

外观突出原始越野力

荒地版和大沼泽地版的外观致敬了初代烈马个性且实用的内外饰设计，车身尺寸都是长4825mm 、宽2070mm、高1990mm、轴距2950mm。

前脸采用的是无边界中网和标志性圆形大灯的设计，BRONCO六个字母将两个大灯连接，硬朗中透着科技感。尾部都是侧开启尾门，外挂式备胎的设计，彰显了原始越野力。

不过两个版本的车型在外观细节上也有着不同，我们先看这台大沼泽地版。

采用的是深碳灰格栅、哑光黑包围以及17寸深炭灰轮毂，还配置了行李架和涉水喉，加上车身侧面的花纹涂装，EVERGLADES的字母和涉水深度的刻度，这些都彰显了它的霸气。

荒地版前脸则采用的是高亮黑格栅以及17寸高亮黑枪灰饰圈大脚怪轮毂。侧面则是黄色三角标。

两台车外观虽然有些区别，但是它们都拥有模块化车身设计，车顶与无框车门可自行轻松拆卸，同时还能够保留安装在挡风板上的后视镜，开放式驾驶毫无压力。

此外，模块化钢制前杠不仅具有巨大拓展空间，可方便绞盘、牛栏杠等无损安装，还可在极限攀爬时进一步提升越野接近角。福特烈马还提供了多处改装预留孔位，让你可以根据自己的用途和风格改装。

内饰智能中透着野性

进到车内，内饰质感提升了不少，这都是针对中国用户的需求进行的调整。

中控台饰板上的花纹和座椅的花纹以地貌元素为设计灵感，让狂野和质感可兼得。车内还有12.3英寸液晶仪表盘和12英寸液晶中控屏，这两块屏幕可以提供丰富、清晰、醒目的驾驶及娱乐信息。

荒地版和大沼泽地版的内饰也有着区别，荒地版的内饰饰条和花纹的颜色是矿物黄。大沼泽地版的内饰则采用的是狂蔓绿色的装饰件。

值得一提的是，国产烈马搭配高通骁龙8155高算力芯片，智能车机使用起来更加便捷，同时还支持无线CarPlay。此外，国产烈马的大内存和存储空间（16G+256G），可支撑未来3-5年的FOTA升级冗余。

很多人担心的内饰精致了，是不是不耐造啊，属实多虑了。烈马的地板还是可以直接用水冲。

越野性能依然强悍

在越野性能上，福特烈马依然强悍。福特烈马荒地以及大沼泽地版本的越野几何参数一样，接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273mm，通过性能没的说。1700mm的轮距能够提供更好的侧向控制和稳定性，城市驾驶和越野驾驶都能兼顾。

其中，荒地版的涉水深度为850mm，大沼泽地版通过涉水喉的加持，涉水深度提升至925mm，不用改装，原厂的涉水深度就处于行业领先水平。

而且国产的福特烈马荒地与大沼泽地版本，提供了更多的配置，比如原厂标配固特异35英寸外径泥地胎，尺寸为LT315/70 R17，搭配17英寸铝合金防脱轮毂和宽体大轮眉。

在越野性能上，荒地与大沼泽地版本均拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein（倍适登）三段式氮减，做到了“出厂即巅峰”。同时，两款车型还配备更智能的防倾杆断开功能，提升车辆通过性。

福特烈马还独有G.O.A.T.全地形智能管理系统，这套系统致敬了初代车型的代号，寓意“征服任何地形”。可随越野场景智能切换不同越野模式，独有的BAJA模式能够带您感受赛事级越野激情。G.O.A.T.全地形智能管理系统可对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入，就是越野版的智能辅助驾驶。

在动力方面，福特烈马全系搭载了2.3L EcoBoost涡轮增压发动机，发动机额定功率202kW，最大扭矩429N·m，搭配10AT变速箱，兼顾动力和能耗。

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