2024年更值得期待，一汽-大众看点十足！

毫无疑问，相比2023年的降价潮，2024年的“价格战”来得更早也更猛。相比2023年东风标致刮起的“降价潮”，本次则自主品牌在新能源方面所刮起的，业内人员直呼不给合资品牌燃油车留活路了。毫无疑问，随着新能源时代的到来，传统车企正经历着巨大的转型浪潮，而在这场变革中，作为合资品牌的领头羊一汽-大众表现出众。

数据显示，在过去的2023年中，一汽-大众2023年全年销量数据，全品牌累计终端销量超过190万辆，同比增长4.8%。毫无疑问，在这个新能源汽车大行其道，合资品牌日渐式微的背景下，在燃油车时代独占鳌头的品牌依然能守住往日的辉煌，实属不易。那么，一汽-大众在2023年成功都有哪些成功经验呢？我们不妨来探讨一番。

逆市强劲增长，最懂消费者的合资车企还是一汽-大众

对于一汽-大众2023年的优异表现，很大程度上得益于入华三十三年来的产品矩阵不断完善，并且每个细分市场都有拿得出手的“拳头产品”，当之无愧地成为了最懂消费者的合资车企。

具体来看，在2023年大众品牌销售105万辆，同比微增0.9%，连续第二年实现增长；奥迪品牌以69.82万辆的销量，同比增长9.8%，显示了强劲的市场表现；捷达品牌同样不甘落后，以16.2万辆的销量和10.3%的同比增长率。三大品牌的稳健增长不仅反映了一汽-大众在多元化市场中的策略智慧，也展现了在激烈竞争中的坚持与努力。

看似坐享其成的背后，却是一汽-大众对于中国汽车的敏锐洞察。先从燃油车来说，作为一汽-大众的“基石”，在2023年实现了高端车型的成功转型。数据显示，2023年全年大众品牌高端车型销量占比达到58%，同比提升了13%，其中“双揽”同比增长了111.2%。探岳家族、迈腾、速腾同比增长都在24%以上。燃油车主力车型都有着不错的市场表现，也进一步夯实了一汽-大众体系发展的基石。

作为传统车企，在这个新能源爆火的时代中燃油车还能取得如此出众成绩，离不开其根深蒂固的技术优势、体系优势和规模优势，这是帮助他们转型的最大资本。过去一年，在继续发展燃油车决定的背后，一汽-大众也并没有躺平发展，而是从产品、渠道、营销和用户体验多维度进行优化。

比如在产品上，2023年一汽-大众大众品牌推出搭载“大众第2代黄金动力”1.5T Evo2发动机的全新探歌和全新探岳，并且这套动力系统已经覆盖速腾、宝来、探歌、探岳4款车系，将与DSG一起共同开启大众黄金动力2.0时代。而在营销和用户体验来说，为了紧贴市场需求，一汽-大众2023 年以来通过多种举措推进品牌向上突破。其中包括打造高端俱乐部、设计全流程的高端专属体验等方式，全面提升用户的品牌服务体验；同时利用亲子、户外等场景为产品赋能。一汽-大众的目的就是通过不同的圈层，用传播的力量挖掘用户基盘。

从市场发展来看，尽管新能源渗透率逐渐提升，但燃油车仍旧是市场主体。回顾过去的三十三年，从轿车到SUV，一汽-大众初心不改，持续为消费者提供最适合他们的产品，而消费者用销量给予了一汽-大众最好的回报。

新能源才是未来，大象转型初显成果

对于一汽-大众而言，虽然燃油车表现出众，在新能源上一汽-大众并没有怠慢，甚至是所有合资品牌中转型最出众也是最快的车型。

回顾一汽-大众新能源道路上的表现，我们可以清晰的看到其相继推出的“德系先锋智能纯电SUV”ID.4 CROZZ和“大尺寸高端智能纯电SUV”ID.6 CROZZ，让一汽-大众大众成为目前新能源销量达成 10+万的合资品牌，不仅位居合资纯电SUV销量第一，更进一步巩固了一汽-大众在新能源市场的领导地位。

随着销量的提升和稳定，一汽-大众在也开启了ID.家族的2.0时代，推出了旗舰车型ID.7 VIZZION，让合资企业和市场都看到了它在电动化道路上的快速推进。对于ID.7 VIZZION而言，其不仅展现了一汽-大众的最前沿科技，也能感受到对汽车传统价值的坚守，其全面的安全性、智能化和舒适性，无一不在为中国新能源汽车消费者提供超越期待的产品力。对于这款车型来说，我也实际体验过，无论是智能化表现还是驾驶体验，都超出我的预期。

对于当前的合资品牌而言，实现电动化转型很难，在保持燃油车市场份额的基础上加速新能源汽车布局也是极富挑战的一件事。从目前来看，一汽-大众在新能源转型方面已经初见成效，并以此走在了合资队伍的前头，给他们做出了一个成功的表率。