如果你是魏牌高山的乘客，那你有福了
不到一年前，我到长城的保定总部参加一场活动，看到一辆辆接送贵宾的车辆仍然是清一色的某克某某8，总觉得哪里不对。当时我就在想，长城是时候鼓捣一辆MPV出来了吧？
于是他们确实就在这一年里鼓捣出来了，并且理所应当地把这款比较高端的MPV放进了他们旗下比较高端的品牌里，这就是大家现在所看到的魏牌高山。（其实我总觉得喊它“魏高山”会顺口一点，像个人名，魏蓝山也是）
MPV的脸，是永恒的话题。因为MPV车头相对来说是短而厚的，正好与我们传统印象里的“高级车”完全相反，所以要把它设计得有模有样，本身就是一件难事，至少你不可能用设计豪华轿车那种方法去做。
既然如此，那不如放弃治疗，丰田第三代埃尔法开创了先河，它面世的时候没人不说丑，但却又是加价加得最凶得一代埃尔法。当然它加价加得凶不全是因为这张脸，只是这起码说明了这张脸并没有阻碍富豪们对它的追捧，反倒甚至使得埃尔法这张标签变得更有地位。
所以这样的前脸设计风格也成为了MPV的一种潮流，以致于国内纷纷涌起的MPV车型基本上就分为两派，一派是效仿埃尔法的，一派是不效仿埃尔法的。很显然，魏牌高山就是效仿埃尔法的一员。
不得不说，虽然效仿埃尔法这条路容易被骂，但也容易被接受，你看看那些不效仿埃尔法的，有哪个不是没争议的？况且有时候争议是一种引流手段，你懂的吧？
抛开效仿不谈，高山的前脸我觉得处理得还不错，细节挺精致，线条挺流畅，也不会像埃尔法那样显得杂乱。所以我反倒觉得高山有点保守了，不够唬人。另外，如果你从侧前、正侧以及侧后视角欣赏这辆魏牌高山，你总会觉得它好像不够舒展，总觉得过于瘦高，尽管它的车身长度已经超过了5米。
关于这一点，我们一会可以“解决”。
“车坐不开”高山要价30多万，前悬却是个麦弗逊，以今时今日的标准来看，似乎不够厚道，但也未必，凡事都得看疗效。
先说开起来的感觉。
说实话，高山的驾驶感受比较一般，首先驾驶席的坐姿，巨高。这个巨高是几方面的因素叠加的，打开车门你就会发现上车就得爬两级楼梯，因为这车的地台就比较高了。然后座椅也没法降得比较低，所以就坐得很高。再加上高山的车头是比较短的，这就导致了两个问题，一是视野好得就像小货车，二是方向柱的角度很陡，所以方向盘的盘面都快要朝着天上去了，开车就像端着盘子，同样很有货车感。
当然我们不排除有人喜欢这样的感觉。
其次这车的操控也很迟钝，转向响应很慢，也别想得到什么人车沟通感。这就延伸出一个问题，MPV到底需不需要好的驾驶感受？
到底需不需要？
毕竟MPV这么多个座位，地位最低的也许就是驾驶席了，无论家用也好，商务接待也好。但是如果车上只有驾驶员一人，那TA的地位就是最高的了，所以你有时候能看到一些MPV开得蛮疯狂的。
而我是个很矫情的人，如果你要我开着高山这样的车去做那样的动作，我是绝对抗拒的，我需要车能给我很好的反馈才有可能那么开。所以高山确实不太好开。
但如果你是高山的乘客，那你就有福了，因为高山的乘坐舒适性竟然挺好的，对，我的意思就是它比同价位的MPV普遍都要舒适，甚至能超过老GL8，别问为什么要加个“老”字，坐过很多GL8的人应该都懂。
高山的底盘调得很柔软，这可能是导致它转向响应较慢的一个原因，但这样的设定却给了乘客很好的享受，无论是大减速带，还是小碎震，它都能很得体地通过，而且没什么多余的颤动，这一点令我很意外。
而即便是较软的悬架设定，在通过较大起伏（例如桥头跳，又名“飞坡”）时，车身姿态也是稳得住的，所以高山真的是一辆很好坐的车，除了上车的时候还是得爬楼梯。
似乎没怎么提高山的动力系统，它采用的是长城的2挡DHT-PHEV混动系统，这套动力系统没啥毛病，开起来很顺。动力储备对于这辆大车来说还是比较充足的，因为高山全系标配了后桥电机，所以都是四驱的。
这倒是有一个疑问，为什么他们非要全系标配四驱？如果把后电机拿掉，出了两驱版，价格门槛下调一点，似乎会更有竞争力。
空间才是MPV之本高山还有一个擅长的东西叫做空间，当然它不像本田奥德赛那种把空间“变”出来。高山的空间优势主要体现在车厢纵向长度，它的车身长度“才”5045mm，这是个非常克制的数字了，但是胜在“得房率”高。
比如刚才提到的车头短，它用麦弗逊或多或少节省了一点空间。前排坐姿高也使得驾驶席没什么机会把座椅调得比较靠后，这又给中后排腾出了纵向空间。所以中后排的座椅都有了做得比较厚实的资本，二排座椅还支持一键躺姿，提升了乘坐的体验。
我想这就是高山的产品逻辑，宁可牺牲一些驾驶体验，把乘坐体验的优先级提高，旗帜鲜明。
高山还有一个绝活，那就是二三排座椅共用轨道，这是其他国产MPV都没有的，这使得高山的空间灵活性变得很高。
当然，这些还不是高山的终极形态，试驾完高山普通版之后，我又去店里看了下高山的行政加长版。
行政加长版售价高达40.58万元的行政加长版看似曲高和寡，但仔细想想它也只比标轴高配的旗舰版贵了3万，我认为如果你本来就想买旗舰版的话，不如直接买行政加长版，除非七座是你的刚需，或者你的车位真的不够长。
行政加长版是六座布局，车身长度从5045mm加长到了5405mm，轴距也从3085mm加长到3275mm，车身加长的幅度比轴距加长的幅度要大得多，所以它不仅是加长车身的中间部分，后悬也变长了，但是车门好像是一样长的。还记得刚才说标轴版车身姿态不够舒展吗，加长版的感觉就很对。
在行政加长版的车厢里，你可以把其中一个二排座椅调到最后，把另一边的三排调到最前，它们竟然几乎对齐了。当然了，我只是为了展示第二排最多能有多大的空间以及后备箱最大能有多大的纵深。
除了空间更逆天之外，行政加长版还有一些与旗舰版不同的地方，享受型的配置会更多，例如音响扬声器变成了20个，第三排也有了座椅加热和通风。不过有一个变化不知道各位喜不喜欢，就是中后排的天窗取消了，换成了星空顶，显然这不应该是他们成心的，我猜可能加长版需要在车顶增加横梁来提升车身刚性，所以没法做大天窗了。
行政加长版的动力系统也有一点点区别，总体还是2挡DHT-PHEV的混动系统，但是动力电池容量从37.96度提升到了44.28度，所以纯电续航里程从140km增加到了170km，1.5T发动机的功率提高了10kW，但前驱动电机的功率降低了50kW，整套动力的综合功率和扭矩也都下降了一点，这我倒是不太明白是为什么，但问题不大。
唯一的悬念就是加长版的动态感受如何，如果能保持跟标轴版差不多的水平，那就非常值得推荐了，反正也是买一辆用来坐的MPV，不如极致一点？
写在最后有一说一，虽然目前我们的市场上出现了挺多MPV的，但真要各方面都表现得很完美或者说很均衡的还真没有。所以各家的MPV就呈现出了不同的侧重点，像魏牌高山，它就是比较偏重于乘坐感受的，空间大，动态体验也是舒适优先。
