燃油车的命运发生了变化，拜登政府首次放宽电动汽车规则

燃油车的命运发生了变化，在本周二，拜登政府修改了有关电动汽车里程评级的最终规则，这标志着与之前提案的背离。该裁决将使汽车制造商能够在2030年生产更多的内燃机汽车，同时仍满足CAFE的要求。

这一转变对美国的汽车制造商来说是一个巨大的胜利，可以在遵守企业平均燃油经济性（CAFE）标准，同时生产更少的电动汽车。虽然更新后的法规仍然要求电气化的进步，但已经明显放缓。

企业平均燃油经济性 (CAFE) 标准是通过计算制造商车队的里程评级的生产加权平均值来确定的。这意味着，如果整个车队的目标是每加仑 50 英里 (mpg)，则某些车辆可以获得较低的里程评级，而超过此阈值的其他车辆则可以弥补表现不佳的车辆。

电动汽车的MPGe评级也将重新计算，此前的规定是到2030年将电动汽车的贡献量减少约 72%，这将导致将汽车制造商需要生产更多的电动汽车，并减少内燃机汽车。现在，拜登政府已将该标准放宽至65%。

一些研究表明，到2030年电动汽车与内燃机汽车的平均比例可以在保持在50/50，而不是60/40。分析师认为，如果不放宽规定，美国汽车制造商将面临大约105 亿美元的罚款。

这两项裁决可能会鼓励汽车制造商在短期内更加倾向于插电式混合动力车。AutoNews 的一位消息人士认为，拥有超过33%的车队将使用插电式混动车型，同时，这也很可能使该汽车制造商完全符合CAFE标准。

简而言之，能源部使用 EPA 测试循环中的城市和高速公路能耗值来确定电动汽车的等效燃油经济性值，然后将综合能耗转换为 MPGe。更新后的规则将通过考虑能源消耗、电网效率和长期能源预测来确定电动汽车经济性性。