保时捷中国与经销商发联合声明，此前传被集体“抗议”

近日有消息称，保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，准备逼宫德国总部。

而矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本卖车。而保时捷中国在此时为了完成自己的销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。

汽车业内人士曝保时捷遭经销商联合抵制

总部还派了调查团

5月24日晚，微博博主@桑之未V 在微博发了一段标题为“保时捷投资人联合抵制事件进展(2024.5.24)”的文字。

其中提到，五一前保时捷投资人给保时捷发了函，对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿，目前经销商投资人约65%不提车。保时捷经销商内部也分为好几个派系，捷成集团、保时捷控股都签订了今年销售合同；美东集团等南方的经销商集团，要求保时捷补贴，补贴到新车1个点毛利；百得利集团等经销商依靠汽车流通协会给保时捷发函，要求补贴4点。

保时捷总部派一个调查团到中国，调查中国市场存在的问题，这说明德国总部对中国CEO已经不信任。

保时捷中国销量从10万降低到7万台，保时捷中国有裁员的传闻。保时捷最近会对区域管理人调岗。

保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，造成新车定价后，由于价格太高，经销商放弃批售，不卖E-Macan(图片|配置|询价)。

5月25日，保时捷全球销售董事来中国，对保时捷中国目前遇到的问题，听取中国区汇报。但是与经销商之间的矛盾，不会有解决方案。

文中还点评了保时捷目前遇到的困境，包括从北美市场调来的新COO顾鸣皓对中国市场不是很了解、经销商看到无法收回新车折扣等等。

多位汽车博主发表观点：

BBA最近也在压库

重点考虑插混才有意义

同日晚，汽车博主孙少军也发文称，当天和几个片区朋友还在讨论保时捷经销商“造反”，没想到晚上已经传开了。

孙少军介绍该事件的来龙去脉为：今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车。但是保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库，只是豪华车价摆在那里，压1台相当于大众丰田5~8台，4S店一下子就受不了。结果就是4S店和总部互相甩锅威胁，现在是4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部，要求换高管、给补贴，双方矛盾彻底激化了。

孙少军还表示，BBA最近也在压库，接下来大概率也得闹。

5月25日晚，Y车评联合创始人李扬在微博发文表示，保时捷经销商开闹的本质原因包括：保时捷品牌的持续消耗，大量推出车型拉低了品牌形象；选配和加价，以及产品减配问题；新能源taycan(图片|配置|询价)卖不动，批发销量达不成，各层级的职业经理人为了自保，甩锅给经销商；在新能源产品方面产品力表现的不够强等。

李扬建议，保时捷把卡宴和帕梅的价格下探30%，主要策略不要考虑taycan，重点考虑插混才是有意义的。

有保时捷中心称没有抵

三言联系了两家北京的保时捷中心，二者工作人员均表示没有抵制，销量还不错。

三言还向其询问了价格，其中一家保时捷中心表示，纯电Macan选配完80万左右，而纯电Taycan选配完110万左右。

另一家保时捷中心表示，纯电Macan售价72.8万起，显示没有优惠政策。具体可以到店选配完再申请看能不能优惠。而燃油版的Macan，优惠完的价格是五十多万，加上购置税、保险等，到手差不多要60万左右。

保时捷中国：愿共同面对各种挑战，相互扶持

保时捷国内一季度销量同比下降24%

对此，保时捷中国方面回应称，保时捷致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。在这一转型过程中，保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战，相互扶持，实现双赢发展。

保时捷表示，将坚定不移地将客户利益放在首位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。

5月27日晚，保时捷中国发布“与全体授权经销商的联合声明”，声明中称，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。

保时捷中国方面表示，始终和全体授权经销商保持着长期、互信的常态对话机制。“在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展。”

保时捷中国称，将与经销商一同寻求“有效的方式”来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。

据保时捷2024年第一季度的财报，保时捷在2024年第一季度共销售了7.76万辆汽车，较去年同期的销量下降了3.9%。

而在中国市场，保时捷第一季度销量为16340辆，去年同期，保时捷在中国市场的销量为21365辆，同比降幅达24%。