九月MPV销冠易主：丰田赛那夺冠，插混类商务车销量有增有减

2024年9月，MPV销量最高的车会是哪一款？

在梅赛德斯·奔驰退出腾势品牌之后，近期销量一直非常高的腾势D9是否会出现波动值得关注。结果基本与预测相当，腾势D9的九月销量出现了小幅下滑，含纯电版本的总零售销量为8122辆。

那么别克GL8是否能重回冠军宝座呢？

混动组解读

别克GL8燃油版的销量为4368辆，插电混动版为4691辆，总销量为9059辆；但是由于销量统计只是将两类新能源汽车合并，并没有将同款车的燃油版和插混版合并，所以别克GL8的排名偏低，但事实上已经反超。不过销量最高的是丰田赛那，其同期销量为9308辆！这个结果出人意料。

“鹬蚌相争渔人得利”是看过这个列表后的感受，在燃油车和插混车激战的阶段里，主攻普通混动技术的丰田赛那竟然爬到了第一名。看来商务车用户的真实用车需求并没有因汽车电动化的热潮而普遍发生改变，依然有相当一批商务车用户更注重低油耗而非车辆能否充电和是否具备纯电行驶能力。

除非纯电行驶能力足够强，也就是纯电续航里程足够长。

腾势D9 DM-i的纯电续航里程不是很长，WLTC工况的起步标准是75公里，前驱版是155公里，四驱版是140-145公里。四驱版的后电机最大功率仅45kW，性能并不抢眼，7.9秒破百的水平在高端车里中规中矩；前麦弗逊、后多连杆式独立悬架不算抢眼，这辆车在33.98-66.0万元的价格带里，至少目前应当不算最强国产插混商务车。

岚图梦想家的九月销量增幅较大，这是一个有趣的信号。

该车与腾势D9 DM-i是同级车，售价是32.99-63.99万元，价格也基本重叠；但是这款车的混动版WLTC纯电续航里程均为184公里，并且全系标配四驱，能够做到5.9秒破百，采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架。并且最低荷电油耗是6.9L/100km，腾势D9 DM-i四驱版的最低荷电油耗为6.7-6.8L/100km；综合两车纯电里程和性能的悬殊，岚图梦想家客观上更具吸引力。

但是来自东风汽车的岚图品牌知名度并非很高，品牌营销思维也比较传统；所以初期的销量表现不温不火，而现在能够实现增长，或许这预示着绿牌商务车“一家独大”的格局要被打破了。

其他组解读

中、高端燃油动力MPV销量最高的车是传祺M8，超过别克GL8燃油版，自主品牌的燃油车显然不容小觑。该车搭载的2.0T发动机在功率、扭矩两方面略有领先优势，在油耗方面的表现具备智能变缸技术的通用LSY 2.0T发动机相比也并不逊色。广汽集团研发的发动机有良好的性能、能耗和质量表现，传祺M8是值得选择的。

极氪009的销量在高端MPV阵营里是最高的，超过价格相当的奔驰V级和理想MEGA，同时也是目前销量最高的纯电动MPV！甚至连价格低一些的小鹏X9也只有1374辆。看来神似劳斯莱斯的车头设计还是能吸引到许多商务车用户的，而且这辆车也确实有强悍的动力、丰富的配置和充足的空间。

理想MEGA在这一方面应当借鉴极氪汽车，MEGA同期销量为879辆；看来过于前卫的设计理念很难成为新潮流，尝试打破传统的风险会比较高，极氪则是在传统的基础上稍加创新，这种风格更容易被接受。

在偏商用的MPV阵营里，五菱宏光的销量依旧是最高的，但是这辆车在许多老司机的眼中依然有面包车的味道；所以就不主要讲解这辆车了。奔腾NAT在“出行组”里销量最高，九月销量为2992辆，这辆车主要用于网约车市场。偏客货两用的中大型MPV还是建议关注东风菱智，这辆车的空间、动力和质量表现是可圈可点的，尤其是质量表现；只不过车型比较老旧，设计感比较一般，但如果以实用为主的话，这辆车依然值得选择。

总结：

中高端MPV的格局还没有完全定型，新能源汽车和传统燃油车还在较量；不过普通混动车在这个细分领域里依然有市场，所以选车的时候不需要过于注重所谓的潮流，按照实际用车需要和场景来决定即可。