不讲情怀/用实力说话 普拉多的前世今生,不讲情怀/用实力说话 普拉多的前世今生

　　[汽车之车系历史]  “山是山，河是河，越野还得酷路泽”，这句话足见丰田硬派越野车在大家心中的地位。时隔十四年，全新一代普拉多迈着六亲不认的步伐来了。新车还没在国内正式投产，大伙就已经在各种猜测它的价格、产量甚至该加价多少……就大家这议论的热烈程度，可见全新普拉多这波应该稳了。早前，我们已经对全新普拉多做了非常全面的解析（点击这里回顾），今天换一个角度，来跟大家一起重温丰田普拉多(参数|询价)的前世今生。

● 诞生的背景

　　让我们把时针拨回到遥远的上世纪80年代，来了解普拉多诞生的背景。实际上，普拉多是丰田兰德酷路泽（Land Cruiser）家族里的一个独立分支，它的全名叫Land Cruiser Prado。简单来说，普拉多是丰田为了应对市场竞争，基于兰德酷路泽（LC70系列）衍生出来的车系。

　　说来尴尬，普拉多并非丰田主动推出的产品，而是被竞争对手逼出来的一款车型。1982年，三菱推出一款全新的越野车，它就是大家熟悉的帕杰罗。帕杰罗定位相当巧妙，与兰德酷路泽形成错位竞争，它的尺寸更小更灵活，同时拥有不俗的越野能力，非常受消费者欢迎。另外，五十铃和路虎也相继推出强有力的车型。在这种背景下，1985年，Bundera应运而生。

　　很显然，Bundera是一款仓促打造的车型。尽管有兰德酷路泽良好的口碑背书，可Bundera市场反响并不理想。经过调查，丰田发现Bundera面向的用户都是家庭用车为主，除了考虑舒适性，还要考虑车内空间，这恰恰是Bundera最大的短板。

● 第一代普拉多
生产周期：1990年�C1996年

　　由于Bundera空间实在太小，丰田决定对Bundera进行调整。1990年，新车正式推出，不过它不再叫Bundera，而是有了新的名字：Prado，在西班牙语里，是草地或田野的意思。而在日本以外的地区，它的名字叫兰德酷路泽II。就这样，第一代普拉多诞生了。

　　相比Bundera，第一代普拉多主要针对车身尺寸进行了调整，意图提升车内空间。可如果看具体数据，它的车身长度为4585mm，轴距2730mm，身材依然是相当紧凑。有意思的是，这代普拉多的宽度为1690mm，可高度却达到1885mm，整体比例看起来可谓是又高又瘦。

　　普拉多的整备质量将近2吨，仅凭一台97马力的发动机，确实有点小马拉大车的感觉。所以到了1993年，丰田用一台3.0升涡轮增压柴油发动机解决了动力不足的问题。与此同时，它还对内饰、悬架以及制动器等细节进行调整。果不其然，普拉多的销量迎来大涨。可这还不够，面对帕杰罗和卫士等车型的强有力竞争，丰田必须再想想办法才行。

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