国民跑车该有的样子 试驾MG Cyberster

[ 原创试驾] 每当中国品牌推出跑时，往往都会被冠以国民跑的美誉，在以往燃油的时代，这本身就是极为小众的一件事。而到了新能源大行其道的当下，我们的国民跑梦似乎又更近了，哦有一点我忘了说了，这里我可不单单指的是性能，当然还有它的设计和优雅气质。

20秒带你快速了解MGCyberster：

1、向2024年MG品牌百年致敬

2、电动剪刀门+软顶设计

3、前后双电机参数可达544马力/725牛・米

4、现场实测0-100km/h加速时间3.42秒/100-0km/h的刹停距离仅31.29米

5、国内四季度/海外2024年上市

好了，关于MGCyberster的基本信息就比较全了，关于它的内外样子我觉得很有必要简单回顾下，因为它真的很有看点。作为一台入门跑，除了有迅猛的动力和风驰电掣的速度，我觉得设计一定要有自己的理解和创新。

在此前，我们的大卫美学栏目就对它的设计进行了详细的解读，感兴趣的朋友可以进一步了解。[预估售价35万+纯电敞篷跑MGCyberster设计解读]

我先来说说我比较喜欢的设计吧，首先就是这个电动的剪刀门，它打开后也让整个跑该有的气场一下就拉满了。另外就是它的这个软顶的设计了，整个优雅的开闭动作，相信除了实用性外，也会让你成为街上最靓的仔（支持时速50km/h下的开闭，整个过程约10秒）。

低趴的低头和俯冲的侧让它有着作为一款跑该有的姿态，而在空气动力学的考量方面，像前后包围、侧裙边等都有相应的优化，而作为一个有着英式血统的品牌，MGCyberster也尽量让它的优雅气质得意保留，在尺寸上它也要比我们常说的那些型要稍大一些。

尾一道贯穿的尾灯则让我们看到了它坚持当下主流设计元素，两侧的箭头式的灯组或许有人会说它太简单了，但就是这种简单往往在视觉上传到给我们的信息也是最直接的，这点我觉得可以参考道路上的路标。

内饰是豪华与科技感的结合，环抱式的座舱能够给驾乘人员都能够带来更好的参与感，另外作为一台入门的跑，整个设计向主驾倾斜，这也是一台驾驶者该有的样子。另外内一共四块屏幕，主驾正前方的三块屏显示了大部分的信息，并且两侧的屏幕还支持触摸控制，另外的一块屏幕在按键式换挡机构的右侧。

两侧的换挡拨片分别控制驾驶模式和动能回收强度，下方的圆钮为驾驶辅助，右侧则是让人肾上腺素升高的SuperSport红色按钮，加上它包裹性很强的Y字型真皮/翻毛皮混搭的红色座椅，内的氛围感一下就到位了。在实用性方面，两个座椅后方还有比较可观的储物空间，并且像置物网兜、宠物桩等也都有，平时像我们随身的包或者买个菜什么的，放在这也不错。

MGCyberster共有三种动力，分别是单电机的高、低功率（231和250千瓦），以及前后双电机版，最大功率可以达到400千瓦（544马力），峰值扭矩是725牛・米，这个参数还是非常强悍的，官方给出的0-100km/h的加速时间为3.2秒，我们今天也在现场对它进行了测试，那它的成绩是.......

先让辆的试驾感受等等，来看看大更关心的0-100Km/h的加速时间，官方给出的时间为3.2秒，我们在现场实测后的成绩为3.42秒，其实这个成绩已经非常接近厂宣布的成绩了，测试当天天气温度23℃，对于辆测试是很适宜的。（辆的测试成绩受到场地、路面摩擦系数、温度以及湿度等因素影响，未来拿到正式的量产版型我们会为大做一次更加严谨的测试。）

坐进内，按下它的SuperSport按钮，此时仪表盘中会有电机、电池温度等加速信息的显示，加上它音响所营造的氛围，那种刺激感很上头。接下来我们同时踩下刹和加速踏板，此时它的弹射模式被激活，并且会保持十秒，给你充足的准备时间，544马力和725牛・米的扭矩会在你同时抬起两个踏板后一股脑的全部施加在四个轮上，在加速瞬间甚至会有短暂的眩晕感。在起步瞬间，辆会有些许抬头，不过整体姿态控制的非常不错，悬架能够提供十分充足的支撑，这点我们在后面赛道体验中也有同样的体会。

在制动环节，我们全力踩下刹，在强大的刹卡钳和四条性能轮胎的共同作用下，我们实测的刹成绩居然达到了31.29米，这和官方公布的33米的刹距离要优秀不少，但是不排除专业赛场赛道摩擦系数较高的原因，不过它具备十分优秀的刹能力这点毋庸置疑，整的姿态控制的非常不错。

对于一台跑来说，除了动力外，相信大也都很关心它的重量，像我们今天试驾的这台双电机版型，它的整备质量达到了1.985吨，接近2吨的重量对于跑来说真的有些偏重了，为什么这么说呢，像兰博基尼最新发布的“大牛”Revuelto的重量是1.772吨，但它可是一个装备了一颗V12“心脏”+插混，长近5米的大伙啊。而像保时捷718Boxster和宝马Z4等同级别的型来看，自重基本上都维持在1.4-1.5吨上下，由此可见这块77kWh电池组对于重的影响还是蛮大的。

今天的试驾科目也都是大比较熟悉的，赛道体验、0-100km/h加速以及金卡纳等，这对于这台小跑来说，相信都是它擅长的。我们先来说说它在赛道中的表现，灵活的转向+足够的的悬架侧向支撑让它在弯中游走起来游刃有余。尤其是在连续的组合弯中，随着辆重心的左右快速转移，足够的支撑力加上宽大的轮胎给我了更多的信心，能够让辆更好的抱住弯心，随着出弯后较长的直线，将加速踏板踩下一多半，就能够有很充足的推背感。

在随着的连续右弯中，我们在入弯前大力制动，我们这台MGCyberster所配备的布雷博四活塞卡钳，能够为辆提供强大的制动力，当然了这也与它前245/40R20和后275/35R20的倍耐力PZERO轮胎协同工作，直接将速降到我们想要的合适入弯速度，伴随着些许轮胎啸叫声，辆能够从容的切过弯心路肩，紧接着又是全力的加速，也就是在这种不断地慢弯、快弯中，它给我们带来了足够的驾驶快乐。

另外它在弯中的灵活性，在随后的金卡纳项目中也得到了很好的验证，在连续的8字型弯和绕桩体验中，灵巧的转向和合适的身长度以及轴距等特点得到了很好的释放。而过剩的动力在让在慢、快弯转换中也足够跟的上节奏，就是方向盘的盘幅如果在小一些的话，相信在这样的项目中驾驶人操作起来会更自如些。

● 编辑点评：

两门两座+敞篷，如果在四季度它上市的时候能够给出一个亲民的价格，那么它就将Roadster型的特点涵盖全了。一天体验后一直有一个问题想问自己，MGCyberster是一台跑吗？我觉得它更贴切的称呼是能够让你享受跑乐趣的型。它有着高回头率的造型、剪刀门+软顶，另外强大的动力在面对街头那些不怀好意的挑衅时能让你轻松化解，如果说你手里的那台SUV、MPV是工作日的话，那么这台MGCyberster绝对是让你释放自我的双休日，趁着我们都年轻，是时候开着一台敞篷的MGCyberster去享受和煦的秋阳了。（文/图/摄刘东）

继续浏览有关 st试驾跑车 的文章