试睿蓝7 大掀背和激光雷达是亮点 但后驱单电机挺考验人

我们赶到了重庆永川区，体验了一把实车。先看睿蓝7的车尾45度吧，这款车采用了大掀背的轿跑的造型，拥有流畅的车身线条和溜背式的车顶。

虽然车型是紧凑型SUV，并没有那么修长，但好在用了双色的车身。对于敦实的科技小胖娃，喜欢的人还是多。

前脸配备了贯穿式的LED灯带和分体式的大灯，封闭式的前格栅让整车看起来更加简洁和科技感。车尾部分，睿蓝7也采用了贯穿式的尾灯和前面的设计遥遥呼应。

睿蓝7的外观设计让我印象深刻，它最关键的是，它符合了当下电动车流行的设计风格，0.238Cd的风阻系数也算低。它也展现了自己独特的个性。给人一种简约而不简单。反正看上去比它的售价贵，就是外观成功了。

对了，如果你喜欢开保时捷，也会喜欢睿蓝7，因为你们取行李的时候，都是打开前机盖。

内饰空间：科技轻奢

进入睿蓝7的座舱，我感受到了一种科技轻奢的氛围。内饰采用了双色的设计，大面积使用了仿麂皮材料，虽然材料也只是这个级别车用的那种，但给人一种温柔舒适的触感。

座椅采用了人体工学设计，U型立体包覆，座椅的曲线都与人体贴合，还有通风和加热功能。

为了给用户带来更便捷、更智能的驾乘体验，睿蓝7提供了一块2.5K分辨率的15.4英寸高清视中控大屏。据说亮度可达1000尼特，无惧强光直射。

作为一个流行的配置，睿蓝7提供了50寸AR-HUD，为用户提供更广阔的视域、更丰富的内容显示。中控屏下方设计了无线充电区域，方便用户随时为手机充电。方向盘上也集成了多功能按键和触控板，让用户可以轻松操作各种功能。

非要说掀背车有啥过人之处？那讲内部空间的时候，优势就出来了。看这张图，像不像皮卡？

懂车的人是喜欢后驱的

懂车的人是喜欢后驱车的，这是在油车时代就有的说法。当我坐上睿蓝7的驾驶位，我最期待的就是它的动力性能。这款车是基于GBRC水晶架构打造的，带来了电机后置的后驱布局。

后驱的优点不用多说，可以有效避免大力起步时，驱动轮打滑、带来更快的零百加速。同时也解放前轮，让超控性变好。

但这都是以会开车和喜欢开车作为前提的。如果驾驶技术菜，再加上冬天，在北方有些地方，后驱车都是考验人的。还记得北方雪后，一堆后驱车上不了立交桥的视频吗？

睿蓝7在加速方面，就是要比同级别的前驱电车快，6.8秒的破百时间，可以说正好。

对于后驱的180千瓦电机，它可以用户可以根据自己的喜好和路况，自由调节后轮的扭矩分配，实现不同的驾驶模式。其中动 力响应与能量回收支持0-100的无级调节，转向助力、制动模式支持三档调节甚至有玩漂移、甩尾的物理基础，都可以轻松应对。

除了后驱布局，睿蓝7还拥有五连杆独立悬挂系统，One-Box线控制动系统，制动踏板感完全解耦式。

在脚感上这样的细节上，针对睿蓝 7 量身定制踏板感觉模拟器，使得睿蓝 7 的驾乘舒适性、制动稳定性和舒适性都得到了质的提升，制动更加丝 滑。特别是采用最新进的电机扭矩控制系统（DTC），让制动能量回收减速度更加丝滑。另外在原厂装车的刹车片和轮胎的选择上，厂家用了很心思。结果就是让着车是100km/h刹车距离，直接短道了35.6米。厂家说这要比特斯拉的Model Y要短。

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