华为携智界S7入局轿车，与小米决战2024？

11月28日，华为智选车模式更名升级为“鸿蒙智行”后的首款轿车智界S7正式发布，四个版本售价24.98万-34.98万，首销期下订还可享受5.5万权益。

自11月9日开启预定后20天内，预定单量达到了2万，尽管眼下新能源汽车市场竞争激烈，尤其是轿车类别里，阿维塔12、小鹏P7i、比亚迪汉、Model3等都在对这个细分领域虎视眈眈，还有未上市的极氪007和小米SU7，也在静待发售，但作为全新品牌的智界S7，销量成绩已经算亮眼了。

华为“鸿蒙智行”的品牌加持给智界S7的销量带来了显著提升，在今年新款问界M7成为市场爆款后，华为在汽车领域的智能化优势也开始凸显，问界的成功帮智界营造了绝佳的舆论声量和关注度，而作为赛力斯之后第二个合作伙伴，奇瑞能否延续成功势头，华为后续和江淮与北汽合作的两外两“界”出现时会拥有怎样的声浪，一切就看智界S7的了。

华为将智驾贯彻到底

相比问界M5和M7当初的首次亮相，华为此次直接给了智界S7拉满的智能化配置。

首先是华为途灵智能数字底盘，智界S7作为首款搭载该底盘的车型，余承东直言智界S7拥有与百万级豪车同款的自适应空气悬架系统以及路面感知、智能车辆状态感知、动态自适应扭矩控制和智能车身协同控制四大核心技术加持。

然后是代客泊车功能，在本月初智界S7亮相后，这个功能就成了消费者最关注的环节之一，车辆可以自主找车位并泊入，在极限工况下，智界S7可以自己将后视镜折叠，停入两侧仅有20cm空隙的车位；如果车位被占还可以漫游寻找可泊车位；在出行前，还可手机一键召唤。此外，智界S7智能泊车号可以完成机械车位泊车辅助，支持160+种泊车场景。

其次是智能座舱，智界S7是第一款搭载HarmonyOS 4的车型，余承东介绍到：HarmonyOS 4增强了前后排屏幕的互联；超级桌面功能进一步优化了座舱内多设备的分布式协同体验，适配了更多的第三方应用；拥有联动航拍流转功能；新增超级桌面2.0、3D车控桌面、全新主题、全新渲染引擎等特性。

而且根据余承东的介绍，HarmonyOS 4将会引入华为的盘古大模型，通过AI的加持对座舱和智能底盘的功能做进一步的提升。

最后是智驾ADS2.0，这是华为汽车BU代表性的产品，也是国内最为领先的驾驶辅助，ADS2.0对车主驾驶体验最大的提升应该是减少对高精地图的依赖，目前主流的NOA功能需要依赖高精地图进行全局规划和局部规划，但高精地图存在新鲜度低按季度更新、采集成本高、审批流程长的问题。

华为ADS2.0基于导航地图结合道路拓扑网络推理，实现导航地图和真实世界的匹配，余承东在发布会现场确认，华为ADS2.0在问界新M7上已实现无图版本高速NCA，这一功能从下个月底开始陆续升级至其他车型，今年底包括智界S7在内车型将实现全国范围内无图方案的城市NCA功能。

除此之外，智界S7上还拥有很多华为赋能的智能化系统，余承东直接拿特斯拉Model S和智界S7做对比，想必对这款车的产品力和未来市场表现的期许都非常高。

奇瑞复兴？

在问界品牌中，赛力斯的身影几乎掩盖在华为的光环中，一个原因是在智选车模式的合作下，华为的话语权对整车制造、关键技术的把控和营销及销售渠道的搭建非常重要，另一个原因是华为的品牌优势，在早期双方的合作中，车型还命名为赛力斯SF5，但却无人问津，更名为问界后才稳步起势，华为的品牌效应更为强大。

但在智界S7的发布会上，奇瑞执行副总高新华来到了现场，表达了对合作伙伴的感谢，同样也是奇瑞集团对双方合作成果的肯定。

作为曾连续11年位居国内自主造车品牌销量榜第一的老牌造车企业，奇瑞是国内最早开始进行技术自研的车企，也是拥有自主知识产权最多的车企之一，在传统燃油车时代，奇瑞在三大件上的研发和量产成绩在国内都是领先的，可由于企业管理层的决策问题、产品规划和营销等问题，奇瑞在最近的十年时间快速掉队，被吉利、长城、长安等迅速拉开差距。

相比吉利帝豪、长城哈佛，奇瑞除了早年间的一代神车QQ之外，没有一款爆款车型和品牌分支，在更改产品定位，冲击高端市场的变革之中，也较为失败，观致、星途、捷途等品牌混乱不堪的定位和售价区间，互相蚕食市场空间，没有稳定的销量保障。

与捷豹路虎的合资成果也不尽如人意，奇瑞在对产品的更新速度、营销等方面的劣势让这个老牌英国豪华品牌同样在中国逐渐落寞。

因此从华为公布与奇瑞的智选车模式合作之后，这款车就被外界看作是奇瑞复兴的关键一战，尤其是在品牌落后，新能源改革速度滞后的当下，智界S7肩负着对奇瑞品牌和能源改革的双重意义。

华为的品牌效应，和“鸿蒙智行”在问界的成功经验，势必能对智界品牌的发展产生显著推动，而奇瑞相比赛力斯，还是有良好的市场基础和销量保证在，智界S7的成功与否，也关系着奇瑞之后的战略方向和挽回败局的能力，从这一层面看，奇瑞应该选对了合作伙伴。

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