目标全球前五 小米汽车有戏吗？

“目标全球前五”这个热搜其实不是什么大新闻，早在技术发布会上雷军就提到过，这次不过是接受采访时候又重新强调了一次而已。

而且需要注意的是，这个目标是有前提的，那就是用15-20年的时间，算是一个长期目标，所以没有必要因此就觉得小米吹牛吹的过分了，十五年前，有人会相信比亚迪能杀入全球前十吗？

比亚迪能做到固然有一定的运气成分，押宝新能源得到了丰厚的回报。同样的，在新能源时代，车企之间的实力差距已经没有内燃机时代那么大了，小米不见得没有机会。

全球前五 需要多少销量？

2023年，比亚迪的年度销量为302万辆，位列全球第九，这是第一次有中国品牌杀入全球前十。

同样按照2023年全球车企的销量计算，排名第五的雷诺-日产-三菱联盟的预估销量为628万辆，这意味着年度销量不到600万辆，几乎没有进入全球前五的资格。

即便是强如比亚迪，想提升一个名次也是非常困难的，和前五名的差距超过一倍，即便和第八名的福特相比差距也有近百万辆。

单靠一两台车不可能实现 需要产品矩阵

目前小米只是公布了SU7这么一款车型，它的定位是中大型轿车，未来的定价大概率会在20-35万元。

除了小米SU7之外，传闻中小米还规划了一款SUV，同样基于莫德纳平台打造，最快会在2024年底发布，但2025年发布的可能性会更大。一般来讲，同平台的SUV价格都会高于轿车，所以小米这款SUV的定价应该会比小米SU7更高。

但仅凭这么一两台车型显然是不够的，即便是这两台车型能够和特斯拉Model Y一样成为爆款，月均销量5万台，每年的销量也不过是120万台，进入国内前十问题不大，全球前五还是没戏的。

所以，小米需要的是更多产品线的布局，甚至还有一些定位低于小米SU7的走量车型才行，至少全球前十的车企中，没有一个是只靠中高端车型取得成功的。丰田、大众、现代等等，都有很多廉价车型刷销量。

同样的，单靠国内市场也不行，全球前十中，也只有比亚迪是靠国内市场为主的，但全球化的步伐也在加快。

所以，小米给出的远期目标，只有产品布局完善之后，才有资格去冲击销量榜单。

需求是一方面 产能同样是一个方面

在讨论销量的同时，我们很容易忽略的一个问题就是产能，产能基本上意味着生产线的数量，属于重资产。任何一个处于起步阶段的车企都不可能盲目的扩张生产线，而且目前政策方面也在严格控制过剩产能。

传闻中，小米汽车工厂一期的规划年产能是8万辆，这是全负荷运转的数量，平均单月大概是7000台不到的样子。

但在初期，产能爬坡是需要时间的，所以在2024年，小米汽车的产能肯定不会有8万台这么多，甚至有媒体预测能有4万台就差不多了。

想要达到600万级别的销量，不仅在国内要有多家工厂，甚至在全球都要有工厂才行。即便是在国内生产成本更低，但由于政策的原因，免不了要在海外建设工厂，这同样是比亚迪如今正在经历的事情。

结束语

能有这么一个目标，证明小米对于汽车行业是有长久发展规划的，也可以认为是认真造车的一种表现。

但理想总是美好的，现实总是残酷的，如今的汽车市场可以说是极度内卷的，想要实现远大的目标，首要工作是做好手头的事情。

所以，作为小米的第一台车，小米SU7的表现非常重要，既要有出色的竞争力，又要有物有所值的价格，且看小米能交出一份什么样的答卷吧。

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