比起库存压力大，汽车经销商更害怕持久的“价格战”

据乘联会预计，今年11月狭义乘用车零售销量或为208万辆，环比增长2.3%，受去年同期低基数影响，同比增长可达到26%。新能源零售82万辆左右，同比增长36.4%，渗透率约39.4%。但是在相比去年同期大幅增长的背后，经销商们依然面临着严峻的市场挑战。

日前，在中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA中显示，11月份汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降4.9%，环比上升1.8%，库存预警指数位于荣枯线之上，不景气仍然是整个汽车流通行业的“主旋律”。

近8成经销商不满销量表现

通过60.4%的经销商库存预警指数可以发现，11月份数据有所回落，主要还是得益于各地政府相继发布扩大汽车消费政策以及“双11” 购车活动，持续推动汽车销量增长。

对此流通协会就指出，11月上半月受到车企及地方促消费政策暂时没有出新等因素影响，销量增长相对乏力。下半月广州车展多款新车型陆续上市，带动购车热情增长。再加上临近年底，经销商补库及冲刺销量目标，加大促销力度。北方地区秋收结束，农村消费者购车需求增加。

不过对于经销商来说，尽管汽车消费温和复苏，但距离业绩目标和预期仍有较大差距。调查显示，有79.4%的经销商认为11月销量不及预期，23.9%的经销商认为符合预期，仅有1.7%的经销商认为销量好于预期。

如今已临近年末，经销商为达成全年任务目标拿到年终返利，继续以价换量消化库存。但是由于新车价格持续下滑，消费者观望情绪加重，经销商虽然在门店客流方面得到了持续增长，但成交率却有所下滑，因此也对11月的销量造车了不可避免的影响。

此外，从分品牌类型指数上看，11月份进口及豪华、合资品牌指数环比小幅下降，自主品牌指数环比上升。据流通协会预计，12月份的车市有望在经销商冲刺年末业绩的帮助下，相比11月份再次得到明显提升。

打“价格战”还得靠苦撑

目前，对于已经持续了近一年的“价格战”，各大车企还都保持了积极应对的态度。在2023广州车展期间，就有某中国品牌销售负责人预测，2024到2025年汽车市场或将进入到“决战时刻”，“价格战”依然在所难免。

其实为了帮助经销商“减负”，现阶段也已经有不少车企开始了行动。在11月初，一汽丰田就宣布在10月和11月份已大幅下调生产的前提下，今年12月至明年2月内继续大幅度向下调整生产规模，希望以此来彻底改善经销商所面临的库存和资金压力。

并且，除了减产以外，一汽丰田还启动了新一轮的促销行动。消费者在12月1日至18日期间购买包括卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放、凌放、锐放、亚洲狮、奕泽在内的一汽丰田车型，可享受购置税直补5000元、至高6000元置换补贴以及低首付/0利率等金融方案。

此外，一些在业绩表现出色的品牌，面对年末冲刺也开始通过降价来进一步刺激市场。例如比亚迪就宣布推出限时优惠活动，多款车型燃油转订基金5000至20000元不等，对此对此，比亚迪回应称，年末阶段发起降价攻势是打破销售格局的必要手段。

同时，今年以来销量连续攀升的理想，尽管一直没有宣布“参战”，但在终端也出现了包括1万元保险补贴、1万元牌照补贴等现金优惠。目前，理想已经提前完成了30万辆的年度销量目标，中端价格的松动也必将进一步助力其取得更好的市场表现。

不过需要注意的是，尽管在“价格战”的刺激下，车企销量虽然显著上升，但利润率却并未保持增长，因此也进一步压缩了经销商的生存空间。

某豪华品牌销售负责人就向“汽扯扒谈”透露，虽然近两个月卖了不少车，但距离完成年度目标仍有较大差距。最终能否顺利拿到厂家的年终返点还是未知数。并且，随着价格空间的进一步被压缩，目前基本店内都是亏本卖车，同时销售人员由于业绩上升，店内在不拖欠工资的情况下，经营压力更是被进一步放大。

由此可见，目前不少经销商所面临的已不再仅是库存增加所带来的压力，而是关乎生存的抉择。不过值得庆幸的是，12月份还有包括比亚迪宋L、问界M9、一汽-大众ID.7、星途星纪元ES等诸多备受关注的新产品上市，届时也有望进一步助推年末的市场热度。

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