2023款上汽通用别克威朗Pro新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

在电气化浪潮下，各大车企都在纷纷布局新能源车型，而上汽通用别克在积极推动电气化转型的同时，依然对于旗下的燃油车型持续进行更新，今天我们的评测的2023款上汽通用别克威朗Pro便是其中之一。作为经典的家用轿车，威朗Pro在改款升级后依旧保持着时尚的内外设计和平顺的动力表现。那么它是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款上汽通用别克威朗Pro。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款上汽通用别克威朗Pro全车大多数部位的缝隙均值处于4mm以下。只有左/右后翼子板与后备厢、右后车门与右后翼子板连接处的缝隙均值略高，对最终测试结果造成了一定影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款上汽通用别克威朗Pro整车漆膜平均厚度约为216.9μm，数据层面已经超过高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除了车顶漆膜厚度均值偏低以外，其余各关键部位的漆膜厚度均值相差不大，整车的漆膜喷涂均匀性值得肯定。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款上汽通用别克威朗Pro的车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款上汽通用别克威朗Pro在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为32.2dB、47.3dB和55.7dB。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2023款上汽通用别克威朗Pro对于发动机噪音抑制表现较好，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款上汽通用别克威朗Pro的空调调节共分6档，开启最高档时测得噪声值为65.7dB，成绩相较此前测试过的同级别车型处于中上游水平。

在静态车内振动测试环节，怠速和负载状态下，方向盘处的振动数值均略高于其他部位。其它部位的振动数值在怠速状态下为0.2mm/s，负载状态下则有小幅升高。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款上汽通用别克威朗Pro的前排座椅座垫长度达到同级别上游水平，辅以座椅加热功能，乘坐舒适性表现出色。此外，前/后驻车雷达最近提示距离也均与测试经验值吻合，整体表现可圈可点。但是其天窗可开启面积较小，这部分还有待优化。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款上汽通用别克威朗Pro在灯光配置、车门开启便利性方面表现出色。测试车配有LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯以及大灯高度可调等实用配置。前排车门支持无钥匙进入功能，并拥有远程启动功能，日常使用较为便利。

在内部感受评价中，2023款上汽通用别克威朗Pro采用了经典的家族式设计，整个仪表台上部均由软质+硬质材料覆盖，做工虽然扎实细腻，但色调比较单一。空调控制区域靠下，并采用物理按键方式，便利性还算可以接受。同时，中控屏下端饰板上配有触控操作区，上面有座椅加热、ESP功能开闭等功能触控按键，其中座椅加热按钮放在空调操作区更合理一些。

2023款上汽通用别克威朗Pro前排配有2个USB接口，分别为1个Type-A和1个Type-C，均位于中央扶手箱内。后排的2个USB Type-A接口则位于后排空调出风口下方。前排中央扶手表面采用皮质包覆，但不支持前后/上下调节，当驾驶员坐好后手肘无法倚靠在上面。

2023款上汽通用别克威朗Pro的车内整体空间表现谈不上出色，但也完全可以满足日常使用需求。储物空间表现同样符合预期，车门把手储物格、驾驶员左侧零钱盒以及中控台手机槽等常规储物空间一应俱全，前排杯架还采用了异形结构设计，可根据需求自由组合出不同的储物空间。

10.25英寸悬浮式中控屏显示效果清晰，UI界面设计简约，页面分布以及操作逻辑较为合理。此外，屏幕左侧配有主页、地图、多媒体等功能的快捷按键，操作起来便利性较好。多媒体系统支持CarPlay手机互联、语音识别控制、车联网、OTA升级以及Wi-Fi热点等功能。经实测，语音系统反应较为灵敏，但不足之处在于该语音系统并不支持分区识别。

此次测试的2023款上汽通用别克威朗Pro搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩250N·m，传动系统匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱。总的来说，动力总成成熟可靠，虽然有涡轮加持，但起步加速还算线性，动力储备应付日常家用来说足够。变速箱的表现同样较为出色，展现出了CVT应有的平顺性。

制动踏板行程适中，最初的一小段有一些虚位，不过马上就会释放出较为线性的制动力，稍微适应一下即可掌握。全力制动时，由于悬架调校偏运动，并且行程不长，所以车身不会出现大幅度的“点头”现象，能够给驾驶员较强信心。

底盘方面，测试车辆采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架结构，调校风格偏向运动。车头灵活性很强，车尾的循迹性也较好，不过方向盘存在一定虚位，还有待进行优化。

日常驾驶轻松惬意，三辐式平底方向盘尺寸相对较大，握持手感出色。车辆的操控性方面表现不错。悬架对于细碎颠簸的过滤还算干净利落，只是在遇到较大起伏时，后悬架的纵向弹跳比较明显。

测试车型搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航的加速和减速过程都比较自然，而且跟车距离也支持多档位调节。不过，即使在跟车距离最近的档位下，与前车间距还是稍微有些大，容易被其他社会车辆加塞。车道保持辅助系统纠偏力度适中，介入时并不会有很生硬的感觉。

总结：

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