被遗忘的初代三菱欧蓝德玩姿态也相当有态度！
尽管三菱汽车早前已经宣布在国内“退市”了，但在玩车圈依然活跃着一批三菱的玩家，从菱帅、翼神再到各代帕杰罗等热门车型。不过，今天要分享的改装案例是较为冷门的初代欧蓝德。
这台三菱欧蓝德的车主是来自广东的阿舜，此前他的另一台改装作品高尔夫MK4就已经跟大家分享过，这次再来看看当初让他玩到“心累”的欧蓝德，是如何变成现在这个模样的。 “这台04年欧蓝德家里很久之前买的，算上自己的MK4，家里有4台车，太多车放不下要处理掉一台，在MK4和欧蓝德两台车选择了留下欧蓝德，因为MK4空间很小，只是适合玩乐，而欧蓝德在空间上很实用，拿来家用是个非常不错的选择。” “尽管欧蓝德是一台非常冷门的车型，但是没有了MK4之后，我还是安耐不住，所以又开始钻研欧蓝德的改装。” “后面发现初代欧蓝德早期在日本本土是叫Airtrek，而且没有销往其他国家，后面改名成Outlander开始拓展全球市场。”其实，国产的初代欧蓝德则是由北京吉普三菱推出的，当年还有帕杰罗速跑。后面广汽三菱为了赚积分，此前还魔改了一台埃安V，名称就是叫做阿图柯AIRTREK。 “日规Airtrek最特别就是采用‘四眼’大灯组设计，不过这款车没有引进过国内，目前国内也没有人把Airtrek造型改在后续车上，自己就想尝试一下。” “要改成Airtrek几乎是‘前嘴一套’的节奏，所以找这台车的日规件非常的麻烦，四眼大灯从日本花了好几个月时间回来。目前全车差一个机盖才算完美，可是机盖现在卡在海关。” “外观这套包围则是来自‘咬地鲨’的BN sports改装件，是我自己动手将日规包围融合上的，目前没有人尝试装在一台欧蓝德上，也是独一无二的部分。” “行走部分，我选用了定制SCC S1气动避震，搭配Airbft 三段系统。轮毂用铁材质定制出的造型，自己觉得不输国锻造型，而且耐用性更佳，轮毂很厚实，以前用国锻玩姿态，需要经常跑烂路容易损坏，铁轮毂随便造，就算弯了也不心疼。” “这台的第一阶段基本就这样了，目前最不满意的就是机盖部分，前面缝隙略不整齐，没有还原到完美airtrek造型，卡在海关没办法只能将就了。 “还有后轮宽体当时计算尺寸有差，因为轮胎的问题，宽体做的不完美，趴地时候有一些卡胎。后续会有机会再重做一套宽体，和前轮完美宽体搭配。” “玩这么一台冷门车，‘心累’其实我是早有准备的，所以这么多东西都不合适都是定制的，这样很考验耐心，但最后还是打造出了不一样的风格。同时我也悟懂了享受改装的过程，自己喜欢的就是最好的。”
这台三菱欧蓝德的车主是来自广东的阿舜，此前他的另一台改装作品高尔夫MK4就已经跟大家分享过，这次再来看看当初让他玩到“心累”的欧蓝德，是如何变成现在这个模样的。 “这台04年欧蓝德家里很久之前买的，算上自己的MK4，家里有4台车，太多车放不下要处理掉一台，在MK4和欧蓝德两台车选择了留下欧蓝德，因为MK4空间很小，只是适合玩乐，而欧蓝德在空间上很实用，拿来家用是个非常不错的选择。” “尽管欧蓝德是一台非常冷门的车型，但是没有了MK4之后，我还是安耐不住，所以又开始钻研欧蓝德的改装。” “后面发现初代欧蓝德早期在日本本土是叫Airtrek，而且没有销往其他国家，后面改名成Outlander开始拓展全球市场。”其实，国产的初代欧蓝德则是由北京吉普三菱推出的，当年还有帕杰罗速跑。后面广汽三菱为了赚积分，此前还魔改了一台埃安V，名称就是叫做阿图柯AIRTREK。 “日规Airtrek最特别就是采用‘四眼’大灯组设计，不过这款车没有引进过国内，目前国内也没有人把Airtrek造型改在后续车上，自己就想尝试一下。” “要改成Airtrek几乎是‘前嘴一套’的节奏，所以找这台车的日规件非常的麻烦，四眼大灯从日本花了好几个月时间回来。目前全车差一个机盖才算完美，可是机盖现在卡在海关。” “外观这套包围则是来自‘咬地鲨’的BN sports改装件，是我自己动手将日规包围融合上的，目前没有人尝试装在一台欧蓝德上，也是独一无二的部分。” “行走部分，我选用了定制SCC S1气动避震，搭配Airbft 三段系统。轮毂用铁材质定制出的造型，自己觉得不输国锻造型，而且耐用性更佳，轮毂很厚实，以前用国锻玩姿态，需要经常跑烂路容易损坏，铁轮毂随便造，就算弯了也不心疼。” “这台的第一阶段基本就这样了，目前最不满意的就是机盖部分，前面缝隙略不整齐，没有还原到完美airtrek造型，卡在海关没办法只能将就了。 “还有后轮宽体当时计算尺寸有差，因为轮胎的问题，宽体做的不完美，趴地时候有一些卡胎。后续会有机会再重做一套宽体，和前轮完美宽体搭配。” “玩这么一台冷门车，‘心累’其实我是早有准备的，所以这么多东西都不合适都是定制的，这样很考验耐心，但最后还是打造出了不一样的风格。同时我也悟懂了享受改装的过程，自己喜欢的就是最好的。”
继续浏览有关 欧蓝德 的文章
