见过那么多皮卡 长安猎手却让我颠覆认知

巨大的市场潜力，也让皮卡制造商们绞尽脑汁，寻找下一个颠覆的“爆点”。前不久，全球首款超级增程皮卡长安猎手的开启预售，就让我们对皮卡未来的样子有了新的期待。将增程技术放在皮卡车上，放在整个皮卡行业内，也许都是头一回。对于皮卡来说，长途自驾、越野露营才是自己的用武之地，因此在用着“省”的同时，还要兼顾跑得“远”，增程方案自然成为了“最优解”。

皮卡也能很精致

以往的“工具车”属性一直局限着消费者对皮卡的审美。打破固有设计后，长安猎手在保证“阳刚之气”的同时，又加入了几分“运动感”，拉近了与年轻消费者的距离。

鲨鱼鼻型前脸，点阵式大尺寸进气格栅，两侧犀利的锐眼大灯，充满力量与运动的前保险杠，都很有辨识度。

车身尺寸长宽高分别为5630mm×1930mm×1885mm，标准版轴距为3180mm，长箱版轴距达到3430mm，妥妥的大型宽体车身，线条流畅，肌肉感十足。

细节方面，为了增加越野属性，长安猎手配有大尺寸轮毂、防滚架、行李架、侧踏板等等，大大提升了户外的可玩性。

如果说前脸的无边界矩阵式设计是为了给人一种新能源车的科技感，那么长安猎手车尾则实实在在考虑到了用户的实际使用需求。多功能尾门采用了两段式设计，支持三种展开状态。开启了脚踏功能后，无论上下车，还是搬东西取物，都方便了许多。

与外观设计的“颠覆性”一样，如今皮卡内饰也充满科技感。一体式12.3英寸智慧双联屏，8.1°弧度设计看上去眼部更舒适外，8核MT8666芯片，算力达到每秒2万亿次。笔者体验起来UI界面清晰易懂，容易上手，运行速度很快，也不卡顿。

宽敞的车内，座椅用料很扎实，包裹性也挺强，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。

增程皮卡省不省 算算经济账

了解增程式混合动力的人都知道，作为传统燃油到纯电新能源的中间选项，增程式不仅拥有纯电车平顺、安静的驾驶质感，也有效解决纯电所带来的里程焦虑。

长安猎手新车就采用了增程技术，通过发动机发电，让电机来驱动车辆。长安猎手的纯电续航达到了180公里，电池容量高达31.18kWh，也就是说180公里以内的日常出行都可以用纯电来解决。当然如果要去更远的地方，新车CLTC工况下综合续航可以达到1031km。

皮卡作为老生常谈的“油老虎”，无论是使用汽油、柴油还是增程，都要算笔经济账。长安猎手的综合油耗可以低至1.3L/100km，如果使用私人充电桩，纯电出行每公里仅7分钱，相较于柴油皮卡日均节省约65元，月均节省约1300元，年均节省约15600元。此外，长安猎手不用加尿素，不用自清洁，即使在现在寒冷的冬天，也不必担心受冻。

补能方面，有了大功率增程器加持，长安猎手电池电量低至8%时还可以极限补能，25分钟即可充到50%。即使在高原，也只需30分钟，电池就能从20%到充到80%。

户外露营，怎么少得了一顿烧烤。长安猎手还有强大的外放电能力，在车尾部的货箱内有一个大功率放电面板，配有两个220V插孔，最大功率支持3.3KW，最多可储备227度电量。

高速与越野 一个都不能少

用钱要“省”，续航要“长”，对于一款增程皮卡来说，强大的动力输出也必不可少。长安猎手采用双电机驱动，电机峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m，起步响应仅为0.4秒、零百加速达到7.9S。与一般车型通常采用1.5T增程器不同，长安猎手的2.0T蓝鲸大增程器无疑来得更“猛”。

除了动力强大外，长安猎手的越野性能也可圈可点。新车配备前桥锁+后桥锁+能量锁“三把锁”外，超强三合一前驱+超集后驱轮端峰值扭矩也能轻松脱困。此外，首创“一键注力”，应对满载、超载工况下，爬长坡、高速行驶极限场景，持续输出强悍动力。即便是在载重1吨的情况下，最大爬坡度可达到40%，十分给力。

安全上，长安猎手在使用了五大高安全电池防护设计的基础上，又采用了把电池包“藏”在车身中的“笼式”电池安全设计，用户可以完全放心。静谧性方面，长安猎手百公里时速行驶时，车内NVH指数也只有63分贝，即使增程器介入，也不会超过65分贝，基本觉察不出来。

去年底，长安猎手也正式开启预售，预售价格13.99万元起，共推出三版共八款车型：

工作生活的可靠伙伴长安猎手勇士版，豪华型单电机车型，预售价格13.99万元，豪华型双电机四驱车型，预售价格15.29万元；

自由探索的出行神器长安猎手骑士版，领航型单电机车型，预售价格16.69万元，领航型双电机四驱车型，预售价格17.69万元，旗舰型双电机四驱车型，预售价格19.69万元；

场景作业的坚实保障长安猎手铠甲版，全能型单电机车型，预售价格17.99万元，全能型双电机四驱车型，预售价格19.69万元，全域型双电机四驱车型，预售价格21.69万元。

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