销量正增长！但雷克萨斯在国内却越来越缺乏竞争力？

可能许多小伙伴们都发现了，过年回乡里团聚的时候，雷克萨斯品牌车型的比例已经显得有些不如从前，新款车型则更罕见。要知道，雷克萨斯在2023年可是拿出了全新的雷克萨斯RX、雷克萨斯LM和多款年度小改款车型。

从公布的销量成绩来看，虽说雷克萨斯2023年在全球各地区销量都呈现了正增长，但中国地区的同比增长只有3%，而北美地区的同比增长则是24%，日本地区的同比增长更达到了129%。

再从雷克萨斯旗下热销的车型来看，雷克萨斯NX的销量有一定程度的同比上升，在2023年卖出了2.35万台，但雷克萨斯RX在全新车型的帮助下，在2023年仅取得了2.54万台的成绩，比起2022年那4.46万台的销量可谓大幅下滑；至于最走量的雷克萨斯ES，叠加了越来越大的落地优惠之后，在2023年则卖出了足足11.01万台！

很显然，雷克萨斯品牌的高端化失败，逃不过其他二线豪华品牌的下场，沦落到了不降价就没有足够潜在消费者的地步。毕竟，买雷克萨斯ES、雷克萨斯NX还可以图可靠耐用，买雷克萨斯RX就更需要其他溢价做支撑了。

另一方面，随着新能源时代的到来，越来越多的消费者也习惯于为智能化付费。而国外品牌的智能化程度，往往要比中国品牌更差一些，雷克萨斯品牌的豪华程度又不及同级别的奔驰、宝马，市场出现变化之后自然容易受影响——有意思的是，雷克萨斯背后的丰田汽车认为纯电新能源车型的销量最高只能占据总销量的30%，因此显然不会投入全力进行追赶，以至于雷克萨斯的新能源车型规划也受到了影响。

可以说，雷克萨斯在中高端市场的逐步失利，以及走量车型也开始内卷，映射了豪华品牌在新能源时代愈发尴尬的地位，而从2023年其他进口车型的销量中，也几乎证明了这样的情况。往后，这些豪华品牌将如何保持此前积累的优势呢？