保时捷Taycan真的把富豪的心态拿捏住了

保时捷Taycan算是全球范围内销量最好的高端豪华纯电动汽车，它的累计销量已经超过了15万，数字放在当前的浪潮里不是那么经验，但人家是真的能玩转高端产品线，或者说，它就是为了承载保时捷在电动化时代的转型而出现的先锋之作，毕竟保时捷一年所有的车型加起来也就是30万左右。

从全球数据上来说，保时捷911依然女士最受欢迎的车型之一，2023年交付五万多，而Taycan则交付了4万多，基本盘相当稳固，所有车型加在一块儿体量也是稳中有升。

保时捷Taycan整体造型设计的成功不必多说，保时捷本身也不是一个喜欢频繁对成功的设计动辄颠覆的品牌，所以中期改款的Taycan保留了整体风格，随后对细节调整，并加上了更多的科技元素 进去。

新款的车灯将会采用HD Matrix（高清矩阵）技术，用更复杂的光学元件来提升照明功能，根据路况调节照明区域和宽度，远光灯射程超过600米，还能在地上投影，更关键的是，可以在夜间显示品牌特有的四点图形，确保在夜晚的辨识度。

前保险杠的造型也进行了微调，你会发现视觉的宽度被进一步延展开来，也会让前脸会更加简洁清爽，符合大家对未来车型的审美定义。

未来是否真的需要极简风，其实我觉得还是应有商榷的，但科幻电影数十年如一日的前瞻探索所带来的风潮很大程度上影响了风格的生成和落地，再加上概念车和先锋品牌的独创打造，无形中让极简与未来感在消费者内心中画上等号。

喜欢更繁杂更丰富的线条，或者喜欢更简洁更光滑的型面，本质上没有对错好坏，最终风洞会让不同的风格都来到相同的起跑线。

电动车跑得快都知道，可是啊，跑得越快就越需要重视空气动力学，随即应对策略展开。从某种程度上来说，做跑车的品牌可以更加丝滑地与电动化的设计衔接，毕竟风这个东西，是超跑设计师最拿手的。

来到侧面，新车提供轿跑和猎装两种选择，车身线条基本没变，轮毂采用了全新的五辐式造型，颜值一如既往好看，毕竟轮圈是能最直接呈现出变化的位置，在功能上官方给出的数据是，用上这套新的轮毂，WLTP续航最高能提升40km。

是的，说到续航，此次中期改款保时捷的续航提升颇大，其中入门车型WLTP续航从503km提升到678km，增长35%；Turbo S的WLTP续航从467km提升到630km，增长34%，这里就有一部分是轮毂的功劳，在洛杉矶和圣地亚哥之间进行的真实路况续航测试里，新一代保时捷Taycan总续航里程达到了587km。

电池的密度也有说法，保时捷Taycan是最早采用800V平台的新能源车，官方宣称最大充电电流提升20%，电池的重量则减轻了9kg，总能量密度提升了13%，其中普通版车型配备了89kWh电池组，可用容量为83.6kWh，高配车型配备的是105kWh电池组，可用容量为98.6kWh。

以前总有人说保时捷Taycan的续航里程有点配不上它的价格，但其实我觉得里程从来不是它的问题，毕竟以如此价位购置新能源车的用户其实并没有那么多的问题，而且保时捷早期其实是更希望回归新能源车的本质——更高效的补能，800V平台带来的效率一直是它的杀手锏。

时间来到2024年，版本更新了，电池技术和电机技术都有了大幅提升，那么在补能效率上的专业和靠谱是保时捷引以为傲的，续航里程上的补完其实也是给品牌带来更少的容错空间，更大的电池，更高的补能效率，现在相当于两条腿走路。

严格点说，在技术差距被技术迭代抹平的2024年，需要更细致的运营以及在细节上的打磨，毕竟时代的浪潮变了，谁是最后的赢家不得而知，但保时捷在电气化进程上的布局和进步，将会确保保时捷这个高端品牌和旗下的高端产品线会一直站在领讲台上。

续航测试是整活，性能测试也是整活。

新款车型的加速能力将会更加夸张，入门车型的电机最大功率从240kW提升到300kW，百公里加速从5.4s提升到4.8s，Turbo S车型的最大功率会从560kW提升到700kW，它也将是保时捷马力最大的车型，加速则从2.8s提升到2.4s。

在量产之前，新车由保时捷研发车手拉尔斯·克恩（Lars Kern）驾驶，在大家耳熟能详的纽北赛道做出了7分05秒55的最快圈速，比之前配备高性能组件的Taycan Turbo S的成绩快了26秒，赛车手也是同一个人，可见新车在技术上的进步。

据悉，新车会用双阀门减振器的双腔空气悬架替代三腔室的空气悬架，在电气化条件下拥有更快的响应速度，并在动态行驶的时候更好地平衡车轮负载分布，还能补偿俯仰和滚动运动，让乘员的舒适度提升，也让Taycan更适合作为家用代步车出现。

这么一看，好像更加合理了？