在华节节败退，但在全球卖爆，雷克萨斯证明中国市场不重要？

然而，人们预期中的结果并没有发生...

不仅如此，以近两年在中国市场被疯狂唱衰的雷克萨斯为例，其全球销量反而达到了824258辆，2023年1-12月销量上涨32%，创下了品牌的历史新高。

难道中国市场真的不像我们想的那么重要吗？

雷克萨斯在2023年全球范围内的车企表现中，是排得上号的。其在大本营北美市场卖了超过35万辆,与去年同比上涨了24%的销量。在日本本土市场的销量增长更可观，达到了129%。可以说，在当今世界经济严重不景气的情况下，还能逆势突起，的确厉害。

但与之形成鲜明对比的是，雷克萨斯2023年在中国市场仅有3%的销量增幅，明显落后其它国家和区域市场。这还是2022年，雷克萨斯已经在中国市场销量下跌22%的基础之上，也就是说这波微乎其微的增长连跌掉的坑都没填上。

那么，为何雷克萨斯“偏偏”不被中国人待见了？

很重要的一个原因就是其对中国市场“不轻易放弃，但也绝不重视”的态度。

这两年，雷克萨斯在国内互联网上的“风评被害”并非空穴来风。“换壳丰田”、“公路闪电”、加速还没有人跑得快（某实测数据ES200的百公里加速时间为10.66秒，比苏炳添的9.83秒百米赛跑慢了接近一秒。）另外，前麦弗逊，后多连杆的悬架形式，也被诟病没有对手的前双叉臂高级。这些配置和技术落后的产品表现都是不争的事实。

但需要指出的是，雷克萨斯在中国卖的车的水平，并不代表雷克萨斯的造车水平。

最明显的就是雷克萨斯区别对待，为北美市场提供了更为丰富的产品线选择，比如拥有TX系列，还有IS500等高性能车型，注意数字越大排量越高动力越强的规律。简单说就是好的都给了美国，差的才进口到中国。

当然，无论是从市场的角度，还是更深层次的历史渊源乃至是地缘政治考虑，雷克萨斯作为日本品牌，无疑会优先考虑美国市场。这一点其实也解释雷克萨斯为啥宁愿为半死不活，且对日本车各种打压的欧洲市场推出LBX这种针对性的小型SUV，也不愿意在中国市场国产，提供更多符合本土化需求的产品。

所以雷克萨斯在北美和日本市场是“香饽饽”，在中国越来越不受“欢迎”，也就在情理之中了。

但，中国市场对雷克萨斯真的不重要吗？

重要，当然重要。

尽管雷克萨斯在中国市场的销量趋势，明显落后于其它区域。但要知道，即便如此，中国依然是雷克萨斯在全球的第二大市场。

而且为了保住销量，这个大家公认卖起车来略显傲慢的品牌，从去年开始产品售价已经陆续在终端市场“跳水”了。比如雷克萨斯在国内销量担当的ES系列，主销的ES200优惠幅度能到4万开外的水平。如果说ES系列的价格“失守”跟这款车系的换代周期将近有关，那么那作为2023年全新上市的RX系列，也开始全系优惠2到3万元，这就反映出品牌迫切需要“以价换量”了。毕竟上一代的RX卖到停产的前一刻都还是要加价提车的。

所以大家也别觉得雷克萨斯在全球销量节节攀升，不在乎中国市场也没关系，从实际行动来说，它是半点都没想要放弃这块 “肥肉”。要知道，苹果和特斯拉凭什么估值那么高？一方面是产品线的问题，另一方面还不就是它们能够在中国大陆收割韭菜。

当然，对于雷克萨斯这种海外品牌，轻视大陆市场，不肯拿好货给我们，不一定就是坏事，反而给我们自主品牌留出了发展空间。

我们以往虽然很依赖外来的豪华车产品，但不表示自主品牌停止了向上发展，恰恰相反，在这种高利润的关键性市场结构，自主品牌已经开始借着这波电动化+智能化的潮流，有大规模的投入和初步的呈现。比如卖到50万的问界M9、60万的理想MEGA、70万的极氪001 FR、100万的仰望U8，受关注度都较高。

也许在短时间内我们跟一些过于顶尖的，海外百年积淀的汽车品牌相比，依然难以企及对方的高度，这就和我们在芯片领域的光刻机一样，3纳米的芯片国产搞不定，但短时间内7纳米的已经不再是难题。假以时日，在汽车领域同样有希望实现赶超，毕竟这路数我们不能更熟了。

不过话虽如此，也不能无脑膨胀，现在很多人似乎有种错觉，以为中国市场内需强盛，其他国家的品牌都必须要像这片市场低头妥协，取得成功才能活下去。但是实际上并不是这样，就像我们今天提到的雷克萨斯一样，哪怕是在中国市场节节败退的情况下，放眼全球整体的市场格局看也依旧发展得顺风顺水。

这种案例也不止汽车市场，像Google退出了中国，仍然是全球最大搜索引擎，Facebook、 Twitter、Instagram 没有中国市场，依然是全球最大的几个社交媒体，三星手机在中国没有存在感，但知道2023年被苹果超越前，连续十年都是全球手机市场出货量最高的品牌。

我没有想踩一捧一，我想表达的是，中国市场的确很大，但相对全球市场的体量以及消化能力来说，仍然是有限的。没有人甘心放弃这块巨大的市场，但即便在中国市场取得成功，也不等于站上了世界之巅，人家就算真的放弃了这个市场，也不等于就没法好好活下去了。

要想真正实现引领世界汽车市场的目标，我们还是只能“撸起袖子，加油干”，借助价格更美、体验更优质的产品，从软硬根本实力上缩短，甚至拉开我们与海外品牌之间的差距，以此影响汽车消费格局的转变，而非自嗨。