2024年了，还有日企在推氢燃料车型？

细数了一下，过去3年，我们大概写了20篇关于氢能源汽车的文章，频次逐年降低，这一方面是源于氢能源汽车至今没有飞入寻常百姓家，另一方面，即便最推崇氢能源的日企也逐渐失去了动力。

但其中也有咬牙坚持的逆行者。

就在一年前，本田计划今年在北美和日本以现款CR-V为基础，搭载与通用研发的新一代燃料电池系统，推出一款氢动力的新车型。

本田宣称与2019款同样烧氢的Clarity FUEL CELL相比，氢动力成本降低至三分之一。

于是，本田CR-V 的氢燃料版车型来了。

氢燃料，但能充电

氢燃料版的外观依然是我们熟悉的CR-V，只有一些小区别：A柱前采用了新的设计，包括引擎盖、前挡泥板、前保险杠和格栅都为氢燃料版专门设计，再配上18英寸10辐黑色轮毂。

内饰方面标准配置包括10.2英寸数字仪表、9英寸触摸屏、无线Apple CarPlay和Android Auto兼容性。其它还有无线手机充电、12扬声器Bose音响系统。

最有趣的是，这款零排放的新车，它的内饰都采用可持续材料制造。所以座椅材料也只是皮革，不会是真皮。

虽然外观大差不差，但它的内核却完全不同。它不仅是一款插电混动车型，而且增程器不是传统燃油引擎，而是在美国制造的氢燃料电池。

这是唯一一款在美国制造的本田燃料电池车型，由本田位于俄亥俄州马里斯维尔的高性能制造中心生产。

关键是，与本田Clarity燃料电池系统的成本相比，能降低三分之二的成本。

原因是氢燃料版核心的燃料电池模块是与通用合作开发。通过应用耐腐蚀材料和控制劣化，系统的耐久性提高了一倍，低温性能也得到了显着提高。

回顾全球车企业近20年来氢燃料电池的发展，最早投入最大的是通用和奔驰，已经离量产很接近。后来通用和奔驰放弃氢能源后，本田还在坚持发展，直至推出量产型的Clarity FUEL CELL。

我们知道氢燃料电池的推广难度主要来自成本和耐久性。与通用合作的好处正在于此，除了研发像电极材料、电芯密封结构和提高生产率等新技术外，还可利用合作双方的经验和规模效益来降成本。

是的，成本、成本、还是成本。

之所以选择CR-V作为基础车，也是因为本田CR-V作为过去25年来美国最畅销的SUV，可以大幅降低成本。

同样，限于成本，氢燃料版也不会是一辆高性能的车型。它只有一个前置单电机提供动力，输出174马力和310Nm的扭矩。

最值得一提的是，虽然能烧氢，但它还配合了一个17.7kWh电池组，纯电工况下仅可行驶46公里。充电速度也十分感人，从20%充电到80%大约需要2小时。

关键的动力来自全新的第二代燃料电池模块，你可以理解氢燃料电池替代了传统1.5T燃油引擎作为增程器。目前压缩氢气罐的容量为4.3公斤，EPA测试下可行驶434公里。

不过所有氢燃料电池车对续航里程，并没有像纯电车那样高的要求，因为加氢过程非常快。仅需3分钟，而它的续航里程只决定于压缩氢气罐容积，就像燃油车的油箱大小一样随时可变。

仍要指出的是，压缩氢气罐的摆放位置是很考验设计师，因为它必须做成一个高压气罐的形状，必须占据一定的车厢空间，不像纯电车的锂电池那样可以平铺在底盘下。

由于并非像之前本田Clarity FUEL CELL那样有专门的车身，所以本田就把压缩氢气罐摆放在车尾厢——所以CR-V氢燃料版的尾厢空间会很有限。

不抛弃不放弃

谈到氢能源，网上经常流传着一些论调：什么日本企业押宝氢能源，方向已经错了，注定和当年等离子电视一样失败。点名的其实就是丰田，丰田近年在氢能源技术上投入巨大。

20多年前的本田FCX

但其实大家忽略了另一个逆行者本田，本田在氢能源方面的投入可谓不逊色于丰田。本田1999年推出了FCX-V1，从此就一直坚持燃料电池汽车的研发，每过一段时间便会推出一款新车型。

2010款本田Clarity

但本田Clarity一直不温不火，本田对待氢能源表现上一直像他们对待F1比赛的态度，时冷时热。后来氢能源技术接棒的，就是近年投入巨大的丰田和韩国现代。

那么本田这次宣布再战氢能源，他们到底怎么想的？

在民用新能源方向上，氢燃料电池车还有很大想象空间，加上本田在这方面已经投入很多资源，轻言放弃有点可惜。

而且本田这次利用了两家公司的知识、技术和规模经济，与这一显著的成本降低是通过各种措施实现的，包括采用创新的电极材料、改进电池密封结构、简化配套设备和提高生产率。

本田不言放弃氢，这一次是基于更大的考虑。

熟悉本田的朋友，肯定知道这个品牌不仅造车。本田还制造摩托车、工程机械、船用引擎、发电机、割草机……总之你想不到的，本田都有制造。

由于锂电池的物理缺陷，不利于应用到一些特殊的商用领域，例如载重卡车、极寒天气下的工程机械等等。未来这些领域要实现碳中和，氢能源几乎是唯一选择。

甚至本田把目光还放到了太空。氢氧发动机一直重型火箭的主要动力，而用作燃料的氢气也可以用于太空各种活动所需的电力。

本田构想的是一套由氢气组成的“循环可再生能源系统”——利用太阳能电解水制造氧气和氢气的高压水电解系统，以及利用氧气和氢气产生电力和水的燃料电池系统组成。

例如当年创始人本田宗一郎最早的梦想不是造车，而是飞机。所以本田一直在航空领域不断努力——目前Honda Jet已经获得同级商务机最好的销量。

但是万里长征第一步，还是要把车先卖出去。

CR-V氢燃料版的价格预计将与竞争对手如丰田的燃料电池车MIRAI持平，预估在日本本土的价格为人民币38万元。

2024年能不能把氢燃料车型推向市场，就看本田有多大的梦想了。