不是续航太短的问题,纯电汽车面临的问题,很多人可能都搞错了!
都说电车续航短、不实用,让人拧紧眉头。
但是比较其亲戚“混动汽车”,又会发现一个奇怪现象。
一方面,普遍觉得纯电汽车续航不够,啥时候突破1000公里,才能闭眼入。但另一方面,50公里的插混与200公里的增程,明明更短,即便遭遇频繁充电的烦恼,却也能开得乐不可支,简直心花怒放。
这让人纳闷,混动上50-200公里都够,干嘛放电车上,非要1000公里才能满足,未免“双标”。
因此,纯电汽车面临的问题,或许并不是续航太短。那究竟是什么呢?
一番苦思冥想,发现,这3个问题,或许才是纯电汽车的死结,让人望而却步。
首当其冲就是,充电时间太长
试问下面两种纯电汽车,哪个更实际?
600公里的车子,2-3分钟充满,与1000公里的车子,30分钟充满。
答案显而易见。
稍微对比就知道,只看续航里程,电车根本不输油车。
譬如,今年但凡有点追求的车子,起步都700公里,往天花板看,1000公里的车子已经出现。一般油车也就500-600公里。
但是,油车续航这么短,为何没焦虑?
因为,加油嘎嘎快。
这就不难理解,纯电汽车最头疼的,不是续航短,是充电太慢太慢太慢。
能有多慢?不妨看看如今电车充电最快,能有多快。
当前,自称充电最快的汽车是极氪001,从10%到80%只需11.5分钟。
细看,这个数字还是掐头去尾,专挑最快的那一段来说。那么,满打满算,充满了要20分钟是跑不了的。
结合实际而言,一旦电量告罄,焦头烂额找到电桩,一看,前面已有无数个20分钟在等待了。这种绝望的感触,好比上厕所赶上排长队一样,只能考虑在衣服内解决,太糟心。
再进一步讲,对比混动与纯电的用车场景,很清楚,若只是市区通勤,纯电汽车根本不会有续航焦虑,焦虑主要体现在长途场景。
一般大家高速出行,往往赶上逢年过节,是高峰期。
这就造成,本想日行千里,享受亲友重逢的喜悦,却在充电站等到天荒地老,踢石头解闷。跟油车与混动的体验真的没法比。
说白了,电车若不能把充电时间压缩到2-3分钟,恐怕很难说服车主丢弃手头的油车。
紧接着就是,电池折损太快了
很多人纠结纯电汽车“续航达成率”,说标注600公里,实际只跑420公里。
其实大可不必,毕竟这只是测试标准问题,电池该多大就多大。毕竟,油车的油耗同样会“虚标”。
沉痛在于,电池它会“逐渐变小”。这才难受,也就是说,不管现在真实续航是多少,往后越跑越短
首先要知道,电池都有日历寿命,就是能够维持80%初始电量的时间。
一般来说,汽车电池的日历寿命是5-10年。按循环次数算,为1500次-2000次。
不过,车企往往喜欢夸大一些,譬如,8年剩余85%,甚至,90.5%。
然而,车企精心设定“8年或10万公里”的电池质保期,大致可代表真实衰减情况。
也就是说,说8年折损20%。
但也只是大致,因为实际更糟,根据蔚来的调查,行业平均8年真实的剩余电量,只有70%。
实际情况就是,标注600公里,上手先打一个7折,实际跑420公里,8年后,在此基础上,再打一个7折,只剩294公里。
这么一算,差距就显著了。这可才8年,汽车寿命才到一半,电池就先凉了。
当然,如果电池折损快,能白菜价换一套也成啊?可惜,不然。
同样,根据蔚来的数据,折算一下,更换电池,一度电大约1500-2000块。可参考图中B车型,78度电池,换下来要14.94万,想想都肉疼。
所以,换电池比买车还贵的说法,真不是段子,是现实。
别再说什么电池成本下来了,那只是成本,维修店可不是做慈善。
在这种情况下,稍微有点远见,都会因遥远的顾虑而皱起眉头。
最后就是,电池的安全问题
这个问题,前几年,的确很糟糕,但是这几年还这么想,难免有些与时代脱节了。
因为,这几年新能源技术的发展,很大一部分体现在电池技术上。
先来看宏观数据,这跟很多人的印象可能大有不同。
根据国家消防救援局统计,新能源车自燃率为万分之0.44,燃油车的起火率万分之0.58。
也就是说,新能源车的起火率相比燃油车其实更低。
当然,也有人提出,可怕的不是自燃,而是起火太快,来不及逃生。这一点,早就考虑到了。
车企方面,先看看近来各家的新电池。
譬如岚图的琥珀电池,吉利的金砖电池,长安金钟罩电池,比亚迪的刀片电池,宁德时代的麒麟电池、广汽的弹匣电池。
光看取名就很讲究,特强调安全。为什么?
说白了,电池的能量密度已经发展到瓶颈,只能搞搞安全了。
结合近来不敢说也知道的事件,可知,现在还起火,对整个品牌是多么大致命伤。说毁于一旦,丝毫不夸张。
因此,这两年都在疯狂得搞电池安全,各个全副武装,封装上加入云母板、阻燃材料、防爆装置。
关键还有,引进BMS电池监控系统,对电压、电流与温度进行毫秒级监控,防止异常发生。
还没有结束,还要进行花样百出的地狱场景测试。
像用22吨压路机碾压,烂路拖行200公里,像1000度烈焰烧烤,用10%浓盐水浸泡10小时,必须做到无热蔓延、不起火。
最重要是国家方面,对这一块有硬性标准。
根据《电动汽车用动力蓄电池安全要求》,电池单体发生热失控后,必须在5分钟内不起火不爆炸,为乘员留出逃生时间。
当然说绝对安全,也不可能。但现状是,纯电汽车的安全性,可以刮目相看,不比油车差。
总的来说就是,纯电汽车主要的问题,主要体现在充电速度、折损速度以及安全性三个方面。
虽然说,电池的安全性已经得到很好的改善。
但是,充电速度、折损速度方面的表现,仍然糟糕,使人忧愁。
正因为如此,纯电汽车想取代燃油车,恐怕还有点难。