15万预算买家用纯电SUV，哪吒X值得拥有吗？

“新能源火了2-3年，现在15万内大家几乎都不买油车了，消费者自己也有一套逻辑，选车的标准跟燃油车也是两回事。”在北京的汽贸园里，我们和几位销售顾问聊了聊，都得到了同样的结论。

而实际上，这种现象并非只发生在限牌限号的大型城市，更是全国现象。

2023年，年度新能源汽车渗透率有望达到36%，已经有超过三分之一的人购买新车时放弃油车。另外再从销量排行榜单上看，轿车/SUV的销量冠军都已是新能源车型。而这背后，汽车选择、衡量、购买的逻辑也在发生深度变化。

不再是之前的排量、轴距、油耗进行对比，而是转为如今的智能、舒适、能耗、网联等。

谁能更好的匹配新的消费需求标准，谁都能占据销量头部，掌握市场话语权。毫无疑问，这种话语权如今属于比亚迪，但随着越来越多的新车推出，未来开始慢慢出现变数。

成年人没有选择题，新能源汽车消费规律也在被重铸

解释这种变数，要从2022-2023年的销量走势来看。2022年的SUV销量Top10中，新能源SUV占据三席，分别处于第一、第二、第六的位置。而2023年1-10月，Top10的格局变为5款新能源/5款燃油车，新能源包揽前3，以及第五、第七。其中，比亚迪元PLUS在今年的前10个月中，就已超过了2022全年销量超过8万台。

标杆产品拥有话语权，从其销量走势与企业行为的角度分析，就能看出最体现普通人认知（因为销量基数最大）的变化，所以，10-15万元的家用新能源SUV领域，无疑是个很好的分析样本。

借由比亚迪元PLUS，以及另外2款竞品车型的表现，能够得到的初步结论是，最新的家用新能源消费特征，已经不再只看性价比，更要有越级产品力和体验。所以，即便是大幅度降价，很多车型的竞争力也在不断下降。毕竟，成年人的世界里，没有选择题。

细分纯电动市场，格局如下：

比亚迪元PLUS指导价区间为13.58-16.78万元，续航分为430公里、510公里共2个版本；

哪吒X的指导价区间为12.68-14.68万元，续航分为401公里、501公里共2个版本。

另外，在这领域中还同时存在一款搅局者车型，埃安Y。

其指导价区间为11.98-18.98万元，续航分为430公里、510公里、610公里共3个版本。

鉴于哪吒X在10月刚刚完成正式上市，数据量需要时间积累，所以无法得出结论。而对元PLUS的销量走势进行样本分析，除了2023年1月受春节假期影响，单月销量并未破2万台之外，其他月份都能超过2万台，且销量趋势是整体走高。这之中，比亚迪的官方和终端4S店，均未过度参与贯穿全年的车市降价潮。

再以埃安Y为数据样本进行解析，整体的波动很是明显。1月时，其销量不足5000台，2月开始进行爬升，至6月时初步稳住2万台，但7月时又滑落回低于1.8万台。这之中，埃安Y一直以来在终端有明确的优惠，且本身定价很低，天生有着强性价比价格屠夫的标签。

性价比这种标签，能很好的将新车引入消费者的备选清单，但最终的成交过程，性价比并不是决定性因素。譬如，消费者会更注重续航达成率而非官宣的续航里程数字，埃安Y在北方多地的市占率并不高，原因就在于此；再比如，屏幕数量的多少、轴距的数值，这些车辆宣传亮点，也在被智能做出那个卡不卡、功能是否丰富、乘坐是否舒适所取代。

同时，还有更多的深度需求在诞生，比如消费者对新能源SUV也提出了智能驾驶的稳定性、驾驶感受不能像玩具等等。以及，最重要的安全性。

于是，10万元级SUV定义权，哪吒从比亚迪手中分走50%？

最新落地的竞争者哪吒X，如今有从比亚迪手中分走话语权的可能性。这一切，将基于造车逻辑和实际的产品力而来。在绝对讲求第一性的时代里，10万元级SUV定义权的评判标准无疑是四大维度，驾驶、空间、智能座舱、安全。

先是对驾驶的分析，包含能耗与整车调校2个层面。能耗上，比亚迪元PLUS的官方数据为12.2-12.5kWh/100公里，哪吒X为12.5-12.9kWh/100公里，埃安Y为12.6-13.3kWh/100公里，哪吒居中，比亚迪最省电。

调校表现上，区别在于悬挂设计与材质。埃安Y不能进入决赛，因为其采用的是前麦弗逊+后扭力梁的组合，强在扩大空间，但弱在驾驶相关。比亚迪元PLUS为前麦弗逊+后多连杆的组合，前后副车架与控制臂的材质是常见的钢板+钢管。哪吒X更舍得在此处下功夫，尽管同为前麦弗逊后多连杆的组合，但它的材质有很多加强。比如，前后副车架都升级到高强度钢板，底盘的刚性更好，于是极限和滤震等会更好。另外，前控制臂的尺寸更大，且为双层高强度钢焊接，也是提升驾驶高级感的有效解决方案。

除了硬件之外，在当下的智能化时代里，软件能力也在驾驶上得到了更多体现。比如哪吒X上的独有功能为CST舒适停车制动功能，它能通过智能调节，让车辆在刹车制动时，保证安全的前提下，车辆姿态更稳定，避免出现点头现象，所以新手也能开出老司机的感觉。

对空间分析，元PLUS和哪吒X的考量基本一致，埃安Y则是另一路线。车身尺寸上看，哪吒X有着细分市场里最好的长度和轴距，分别为4619mm、2770mm，所以它能得到最好的前后排腿部空间与行李箱空间，这并不让人意外。元PLUS的整体身材其次，前后排都比较均衡，而之所以说埃安Y的路线选择不同，在于其部分细节上的讨巧。比如，为了给到更大的视觉空间感，它的后排座椅长度偏短。总之，空间表现上，三者表现有差异但并不大，不过考虑到具体的乘坐舒适性，会分出高下。

因为尺寸和后排坐垫长度的原因，哪吒X的优势会比较大，同时后排还有12V电源的设置，也让具体使用便利性会得到提升。

而智能化上，无疑是新势力表现相对更好。先从最直观的硬件体验上看，比亚迪的中低配屏幕尺寸最小，其次是埃安Y Plus的14.6英寸，最好的是哪吒X与元PLUS的高配。提供算力的板块，哪吒X表现最好，高通骁龙8155上车，流畅度和潜力都有保障。比亚迪元PLUS为高通6125，埃安Y则为瑞萨M3。

具体到功能应用上，智能语音交互就是三者的分水岭开始。可见即可说以及连续对话，在新势力上都有着很好的装备与优化。导航上，新势力的打通程度会更好，比如三者均使用高德导航，而哪吒X并未采用APK预装，而是SDK模式开发，也就形成了更多数据利用与打通，比如支持红绿灯倒计时，以及能方便的找到哪吒专属的充电网络。

内容生态上，自然也是哪吒X更好，音乐、听书、视频都准备了相应应用，还能继续拓展至K歌、游戏等功能。

当然，最重要的无疑是安全层面的话题。此处不仅指传统的车体、高强度钢等传统安全，更多要提及的是智能驾驶等带来能力提升之后的主动安全表现。

首先，硬件算力上，三者的选择分别是，哪吒X-地平线J3、埃安Y Plus-地平线J2、比亚迪元PLUS- ME4。算力分别为5TOPS、4TOPS、2.5TOPS，作为对比，mobileye Q4的单片算力同为2.5TOPS。虽然数值差别不大，但能力上的差距是清晰的，哪吒X把市面上23项智能驾驶辅助功能一次性做全并上车。

对比来看，哪吒X比元PLUS多出了RPA智能泊车、TBA循迹倒车的功能，缺失了RCW后方防磕碰功能。而比亚迪和哪吒对上埃安Y的这一方面，优势都会很大，比如TBA、RCTA、LCA、BSD、DOW都是埃安的缺失项。

写在最后：

总结一下当前的市场现状，哪吒X和元PLUS基本上是棋逢对手的存在。

哪吒X基本打通了对市面最新消费需求的满足，而OTA升级和其科技企业的底层血脉，则能后续进一步满足其他P0级需求。

另外，可以预见的还包括，汽车市场的性价比传统理论也在消费者的一轮轮验证中开始改变，仅注重性价比显然不行，更要对产品体验做出全面的升级和破圈。

所以，以哪吒X当前的种种表现来看，未来的一轮竞争，它的成功几率其实很大。

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