五菱星光拆车，相比秦PLUS，到底哪个有诚意？

五菱星光

比亚迪秦PLUS DM-i

既然是对比那就从外到里一个都不错过，工程师先对五菱星光和比亚迪秦PLUS的漆面硬度进行测试。比亚迪秦漆面硬度在H-2H之间，这其实已经是中上等的水平了。但是惊喜的是，五菱星光的漆面硬度竟然超过了2H，这样车漆自然是更加耐磨耐用。怎么说呢，五菱星光把钱花在这种不经过专业测评，一般车友购车看不见，也感受不到的地方，只能说是星光真是个“实在人”。

接下来就进入内部的拆车环节，拆开五菱星光和比亚迪秦PLUS的车架后，我们还是挺感慨的，现在中国制造的新能源车确实已经是品质的象征，在也不是廉价的产品了，中国新能源车企的这些年来的努力确实是实打实的体现在车辆的品质上。

先来看比亚迪秦PLUS DM-i在前后尾部均使用钢材，前防撞梁宽1180mm，车身覆盖率64.2%，截面是凹字型结构，厚度1.2mm。星光使用了铝合金材料来打造前撞梁，前防撞梁宽1140mm，车身覆盖率61.3%，设计结构有些类似于阿维塔11，外面看起来不大的车灯，其实内里的较大的灯组，挤占了部分前防撞梁的空间，星光的截面是目字形，厚度是2mm。比亚迪秦PLUS DM-i的后防撞梁是钢制，宽1100mm，覆盖率59.9%。星光的后防撞梁也同样是钢制，但是略宽，为1155mm，覆盖率62.1%。

比亚迪秦PLUS DM-i

五菱星光

再来看侧面的防撞效果，秦PLUS DM-i则使用了一体式冲压车门，前后车门上都使用了1根加强筋与1根防撞梁的组合。五菱星光在车门为分段焊接处置，大量应用了激光焊接工艺，前门是1根加强筋，后门则升级成了2根加强筋与1根防撞梁组合。

最后我们再看看，对于混动车型非常重要的三电系统。秦PLUS DM-i采用的是自研的比亚迪刀片电池，电池单体成为了结构件的一部分，既是供电部件，又是电池包的梁。刀片电池本质上是磷酸铁锂电池，通过重新布局，使得刀片电池的体积能量密度比传统铁锂电池提升了 50%。

比亚迪秦PLUS DM-i

五菱星光采用的自研的星光神炼电池，为MUST多功能一体结构技术，提升电池稳定性的同时，还能具体对应到其中的一个模组并能进行单独更换，相比于行业同级产品可节约＞90%的维护成本。星光神炼电池同样是采用磷酸铁锂电芯方案，首创行业“问顶技术”，再配合自研智能电池管理BMS系统，使电池实现240+项电池安全监管策略，80+项故障预警服务，该电池以优秀品质通过“动力电池品质挑战”多项测试。此外，相比于秦PLUS DM-i的冷媒直冷，五菱星光在电池温度管理系统中则依靠的是热交换器+冷却液的组合来实现温控。

五菱星光

五菱星光采用了1.5L自吸混动专用发动机，发动机平台热效率能做到43.2%，比秦PLUS DM-i的43.04%，相比星光有不小的优势。能耗上，星光亏电油耗3.98L/100km，秦PLUS亏电油耗为4.6L/100km，星光的油耗表现比“省油王”秦PLUS DM-i更低。综合比较的话，星光是成功做到了一公里不到0.33元的油费，这不仅是用车费用更低，也是车辆综合性能的一个表现。

五菱星光

比亚迪秦PLUS DM-i

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