皮卡也开始了增程化 增程皮卡长安猎手开启预售

这辆车BAO师傅曾在广州车展为大家拍过静态视频，整体印象这辆车有三个特点，一是颜值高，二是节能，三就是性能强悍，今天咱们就分别来说说。

首先从颜值说起，通常皮卡给人的感受就是方正、粗犷，气场足。第一眼看到长安猎手，它虽然气场不错，但是比通常的皮卡多了一分锋锐和动感，前脸采用了鲨鱼鼻型面的设计，营造出瞬间爆发的力量感和前冲感；格栅由无界数字化点阵集合而成，融合科技与野性美感；狭长犀利的锐眼大灯，透露着一股凌厉而威严的气势，给人的感觉是威猛中多了一分凌厉。

不过当下这个时代，汽车产品不仅颜值能打，功能与创新性更是竞争的根本。诸如跃动前保杠、一体式飞翼防滚架、分段式开启的动感尾门等同级独有的创新设计，让长安猎手在外观上兼顾了审美与实用。而在配色设计上，长安猎手更采取了全新机甲灰车色，与性能车采用类似的颜色，实现了对传统皮卡的颜值颠覆。

长安猎手的内饰，也是同样不走寻常路。采用环抱式座舱，使用拼色设计，采用了业内少有的怀档，这些都是SUV或者轿车上常用的设计，如今也都放到了皮卡之上。而手机无线充电、电动六向调节座椅、座椅加热等舒适性功能也都被一并安排。座舱内最吸引眼球的是一体式12.3英寸智慧双联屏，采用8.1°弧度设计，贴合人类视网膜弧度。车机系统深度定制皮卡专属功能，并拥有8核MT8666芯片，算力可达每秒2万亿次。

除了高颜值，长安猎手的车身尺寸也不小，长宽高5380×1980×1875mm，轴距为3180mm（标轴），3430mm（厂货箱版两款）。长安猎手是标准的双排座结构，配备了原厂侧踏板方便上下车。长安猎手的后备箱全系标配了了创新的分段式脚踏设计，比起普通皮卡从侧面上车的设计，这一设计更方便。而且它的脚踏站上一个150斤的壮汉完全没有问题。

说完颜值再说性能，作为全球首款增程皮卡，长安猎手以兼顾性能与经济性为最大特点。整车采用峰值100kW的发电机+长安蓝鲸2.0TGDI发动机组成增程器，通过双电机驱动，电机峰值功率200kW，实现电机峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m，起步响应时间仅为0.4秒、零百加速达到7.9s，相比传统燃油皮卡，加速性能有了大幅提升。在西部综合试验场上，长安猎手面对重载近1吨，最大爬坡度≥40%的挑战，仍可达到百公里加速14秒、最高车速150km/h、持续最高车速145km/h、空调开启状态下持续最高车速135km/h的表现。

对于增程车型，人们最为关心的还是它的补电能力。2.0T蓝鲸增程器净功率140kW，支持低至8%的极限补能，补能时间小于20分钟，满足持续爬坡，满足全场景补能。即便是5200米的高原地区，长安猎手通过“一键注力”功能，确保能够在装载近1吨、海拔差2000多米的长距离爬坡测试中，实现高效补能。不仅如此，长安猎手还做到了高原快充30分钟电池20%到80%的极速补能。

说完性能，再来谈经济性。长安猎手配备了70L燃油箱设计+31.18kW·h电池包，在海南工况下，满油满电综合续航高达1031公里，综合油耗仅1.3L/100km。在越野适应性测试中，过水深度达到800mm。对于使用非承载车身的皮卡，电池的安放有别于传统承载式车身。长安猎手采取独有的“笼式”电池防撞结构，将电池 “藏”在车身之中，能够有效防止碰撞挤压和电池磕碰。

除了安全性，长安猎手的静谧性也是胜过对手的一大杀手锏。由于使用了电机啸叫噪声控制技术、全工况低扭振结构设计、发动机振动主动抑制技术，以及全域功率、扭矩动态控制技术，让车内实现了全域降噪的目标，百公里时速仅63分贝，增程器介入前后的NVH指数差值≤2分贝。

伴随着更加多元的出行场景，更多户外用电需求，长安猎手还搭载了全场景户外放电功能，它配置了3.3kW大功率放电面板，拥有双220V插头和最大227度的储备电量，可供2000W的电器使用超过100小时。而当外放电的电量用完后，长安猎手直接加油就能继续补能。

近些年来，皮卡市场通过乘用化的变革，开始具备了一定舒适与玩乐属性，可以走进寻常百姓家。而长安猎手则是选择了一条创新的路线，用增程技术让皮卡变得更节能，用舒适性设计让皮卡变得更安静，更好开，更智能也更舒服。当今的皮卡市场，海外品牌正在激进的转向纯电路线，但却在市场上折戟沉沙，因为他们极端、激进的转型或许符合某些舆论的逻辑，却忽视了消费者真正的需求和体验，而长安猎手的增程路线，则是从消费者的实际使用场景出发，兼顾了纯电车型的驾驶感受与经济性，也集成了燃油皮卡续航长、性能强的优点，可以说是更适合当下市场的解决方案。再加上此次13.99万起的务实定价策略，相信长安猎手定能在皮卡市场获得属于其自身的成功。

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