星光灿烂：奥迪Q5、BMW X3和奔驰GLC 300

如果不是为了争夺头把交椅，恐怕没有什么能让奥迪、宝马和奔驰像今天这样齐聚一堂。好在他们有的是机会在一起同台竞技，而其中竞争最激烈的应该就是B级SUV。对这三家制造商来说，他们的销量担当靠的就是Q5、X3和GLC。随着新一代GLC的推出，B级四轮驱动柴油机版最佳SUV的竞争拉开了角逐的帷幕。

在长度为41.195公里的赛道上没有任何捷径，这就是马拉松赛事的本质和精髓，尽管当时设立此运动项目的时候并没有这种隐喻。只有雄心壮志那是不够的。你可以在早上醒来时宣布自己是马拉松运动员，但只有当你跑完之后，站在终点，回过头来看，你才会真正成为马拉松运动员。正如许多汽车生产商想将自己提升为高档车生产商一样：所谓高档并不是一个恒定不变的排名，而是一种持续的竞争。

说真的，很难再找出另外三家车企能够像奥迪、宝马和奔驰一样勤勤恳恳且长时间地参与这种竞争了。Q5、X3和GLC都是这三家车企中地位极为举足轻重的车型。接下来会发生什么有趣的事情呢？很明显，奔驰推出了新一代GLC：这使得新一轮争夺最佳SUV桂冠的竞赛即将开始，此次参赛的选手有奥迪Q5 50 TDI、BMW X3 30d和奔驰GLC 300 d。

如果我们仔细想一下，这么些年来，我们似乎从未有过变老的感觉，但却感觉我们所处的世界好像一直在变得更年轻。奥迪Q5也是如此。现款Q5的腾飞始于2016年，它似乎能够一直利用传统的力量来对抗青年人日益更新的现代感。这种融合与对抗已经持续了七个夏天——最后一次小改款还是在2020年。

这次改款Q5车尾有了三个灯组，前部则将格栅变得更为明显（尽管改完之后似乎区别并不是那么大）。而在内部车载交互系统的更新中，新的纯触摸系统取代了传统旋钮设计，而这一事实却使其陷入了一波舆论漩涡：这证明了变化并不一定就代表着进步。同时证明在小型触摸屏上准确无误并流畅地浏览控制菜单并不总是那么容易。而且与X3和GLC相比，奥迪的语音控制也不算太流畅。然而，对于基础功能的控制来讲，奥迪却又是最简单的。

此外，奥迪还提供了最灵活的空间灵活性：后排舒适的座椅可以纵向移动，其靠背角度可以改变，而且可以进行三段式折叠。折叠角度甚至可以锁定。如果不是为了增强Q5的稳固感，这样的功能甚至会让人觉得是多余的。通过这一点，可以看出奥迪的传统特性，尤其是在一个并非以年轻人为目标消费人群的车型系列中的细节体现。归根结底，Q5的特性就是“成熟”。而这一特性已经远远超出了该车的生产工艺和舒适性。测试车拥有调校完美的空气悬挂（2000欧元）。这是一种蓬松的舒适性，当行驶在粗糙的路面时，没有颠簸，没有轰隆隆的声音，只是在弯道里会有些许晃动。

这给驾驶者一种舒适感。当然，像大沙发一样的座椅也对提升舒适感有所贡献。而且你永远不用担心它的动态特性会将你陷于危险境地。因为Q5不再是一台弯道怪兽，尽管它的后桥装有运动型差速器（1350欧元），前桥有动态转向器（1000欧元）。虽然它的转向系统有可变传动比，但仍然有太多的反馈被消减了。就其2050千克的重量而言，Q5算是非常灵活了，在不经意间就已经在很高的行驶安全水平下达到了较高速度。不过，这算是令人满意吗？

现在，我们并非在蛇形蜿蜒的路段，而是在进行一次漫长的旅行。那不温不火的起步加速已经无法抑制这台3.0升柴油发动机澎湃而呼之欲出的动力了。除了油耗较高外，扭矩强劲的TDI发动机与轻巧灵动的八挡自动变速箱配合得简直完美。这样一辆空间巨大、拥有宏大驾驭感的Q5价格几乎达到了8万欧元。值这个价吗？现在下结论还为时过早。

如果好好想想，我们似乎并不是在买一辆车，而是在买一个承诺。这个承诺就是：车越贵，越无关乎这车是否能开，而是这车能怎么开。就比如说，如果你拥有一辆BMW X3，那么当你行驶在路上时就应该感觉比驾驶达契亚Sandero好上7倍！如果谁认为“感觉”是无法被计算的，那就错了，感觉是可以被构建出来的。而在这些感觉中，溢价承诺也算是一种。也就是说，只有那种驾驶起来感觉像宝马的车，才是宝马（你能感觉出前轮驱动的宝马1系有什么不同吗？）。

五年半以来，现款X3一直处于B级SUV的后部梯队。由于历史原因它始终保留着一个旋钮，这个旋钮可以通过转动手肘很容易地进行操控。此外，它还保留了大量的实体开关及按键，比如可以直接关闭某些辅助功能的按键。也正是因为有了这些灵巧的操作，才使得有时与语音控制沟通的小问题不那么令人讨厌。

闲言碎语结束，现在聊点正经的：直列六缸。本身平平无奇，带有独立通道设计和可变几何截面的双涡管增压器开始进行脉冲增压工作，48伏轻混系统的8千瓦电机也会被激活。当发动机在滑行阶段进入休眠时，轻混电机还将为整车电力系统供电。另外，由于采埃孚自动变速箱非常善于在8个挡位之间进行切换，所以看起来很节能的X3 （测试油耗7.9升/100公里)却有着很强的动力储备感，能够有些许领先优势。

与动力感相匹配的是操控设定。宝马工程师将其转向系统设计成能够对抗手部压力，这样更突显直接性，使其更适合弯道，而且使更精准的反馈能够得以传送到手上。此外，车辆悬挂已经在减震器的舒适特性曲线中被调整至最动态的一档。极其稳定、均匀。

在测试场地的动态驾驶测试中，结果与预期之间并没有太多一致性：尽管使用了总价格为7800欧元的20英寸混合轮胎、自适应减震器和M运动套装，但是在S形绕桩和紧急变线测试中，它还是落后于其他两位选手。

然而，来到国道上，X3将所有操控优势组合成了一场伟大的组曲：转向贡献了极为精准的前奏，底盘完美地承上启下，四轮驱动那坚定的扭矩分配——在运动模式下略微偏向后桥，用来点燃驱动风暴。当车辆加速冲出去时，车尾还会发出冲锋的号角声。这才是一辆BMW应该有的范儿！

在舒适性上宝马也颇有自己的“特色”。别对底盘抱太大期望，在小的颠簸中只能小心谨慎驾驶。反馈不经筛选地直接通过距离地面66厘米高的座椅传递给驾驶员。幸好驾驶者被紧紧包裹在运动座椅中，因为坐在后排的话旅行就不那么惬意了。虽说它那三段可折叠的后排靠背角度可调，但整个坐垫承托面非常之短。

与超短坐垫相对的是X3那超长的与测试相关的选装配置清单。评估后的总额比基本价格高出约1万欧元。这么昂贵的选装费用是否能让X3赢下桂冠亦或是价不符实？让我们拭目以待。

如果好好想想，我们会发现GLC可以说是最具奔驰特征的车型系列了—— 一辆真正的工程师之车。它基本上是将设计概念里的所有优势都发挥了出来，找不出什么劣势，其富丽堂皇的大空间几乎接近Q5。为日常使用更是倾其所有——进入方便，行李厢地板平整，将偏硬的后排座椅三段式织物靠背放平后就会变成一个完整的装载空间。将地板拉起，下面还有一个形似酒窖的空间，足以容纳折叠箱。而奔驰折叠箱如今已经成了奔驰民间传说的一部分，就像当年奔驰W123的隔热WD玻璃一样。

虽然具备了大量各式各样的功能，但GLC在绝大多数情况下都能够通过触摸屏和出色的语音控制帮助轻松操作。绝大多数情况？是的，毕竟还有一些功能需要进行细致操作，这就只能通过方向盘上的小触摸区来完成了。

好在GLC在很多其他方面都做得没有任何差错。它采用的驾驶辅助系统紧跟时代潮流，当该系统起作用时不会犹豫不决，也不会让人感觉笨拙。它的LED投影式大灯在黑夜里绝对能够划破黑幕，清晰标出道路上指引你前进的标识线，让人绝不会错过任何警告标识。而这一切，跟驱动和底盘的品质相比，似乎根本不算什么。四连杆前桥和立体式后转向桥的结构在这辆带有空气悬挂和全轮转向（技术套装，3320欧元）的测试车上得到了升华。这套设备让GLC拥有了与奥迪相同的高水平悬挂表现，尽管它们之间还是各自有不同的特点。GLC身上并没有达到奥迪Q5同水平的蓬松感，而是使车内人能够体会到车身正在经过颠簸路面。但这并不意味舒适度会打折扣，通过这种方式车辆能够得到更严格的控制。发动机特征曲线梯度与此完全匹配。运动模式并不是它所擅长的操作，但是依然能够保持足够的舒适性，在磕磕绊绊的乡村路面上也不会出现前仰后合的情况。这也算GLC从侧面展现了它那异乎寻常的操控天赋吧。

奔驰的操控与X3那种极为敏锐的操控不同，但也达到了相同的高水平，奔驰胜在更具有平稳性。新GLC更加和谐且具有精确性。在它那经过打磨的转向反馈、响应以及通过方向盘产生的手部扭矩的共同作用下，弯道里的转向变得更加丝滑。在时速60公里以内，后轮的转向与前轮方向相反（最大4.5°角）。除了非常具有实用性的小转弯半径外，在一些较狭窄的弯道里也创造出了令人兴奋的可操作性。而当时速超过60公里时，前后轮则朝同方向转向，这样可以提高行驶稳定性。即便是在车流如梭的高速弯道上，GLC仍然非常自信。

GLC的各项能力在车辆动态测试阶段通过绕桩和双车道变换测试项目也很好地体现了出来。的确，Q5在测试中的速度更快，不过奥迪在21英寸的轮毂上套了个扁平比为40的轮胎。GLC则采用了较窄的19英寸轮毂和扁平比为55及50的轮胎。这当然是为了在照顾到安全行驶的同时也能同等程度地将驾驶乐趣考虑在内。

如果非得找点不尽如人意的地方，那肯定就是这台柴油发动机了。它的四缸特性从较大的声音和略显虚弱的气质中可以体会出来。为了能够在GLC中使用，奔驰已经将OM654的活塞冲程增加了2毫米，且设计人员将喷射压力从2500巴提高到了2700巴。不仅如此，双涡轮中的两台增压器都拥有可变几何截面。这台四缸发动机由最强大的轻混动力电子装置提供电力支持。通过集中到九挡自动变速箱内的电机，这组动力单元提升了17千瓦及200牛·米的动力输出。即使在起步阶段，这台柴油机也能被顺滑地推升到高转速区间。在行驶加速过程中，电动机同样提供动力支援，而混动系统中的电池在车辆滑行阶段则能够保持车载电源的正常运作。

所有这一切都是为了提高发动机的工作效率，而且更轻量化并拥有可变扭矩分配的全时四驱也减少了摩擦损耗。在测试中，300d的油耗为7.3升/百公里，这比Q5低了1升，比BMW X3也少了半升。

关于GLC我们还能介绍点什么呢？也许，有两个值得一提的细节。首先，空调系统提供了“并不引人注意的新风体验”，这将我们引向了一个具有启示意义的问题：这种具有侵入性的功能是否应该需要我们自行决定呢？其次，梅赛德斯提供了“技术性底盘保护”，但需加价511.7欧元。那这是否意味着标准配置下的保护装置应该没有任何防护作用吧。

好在GLC也不需要做什么秀，因为综合评比，它在这场较量中以明显优势获胜。我们相信，奔驰也会非常高兴地祝贺值得他们尊敬的对手奥迪和宝马，尽管他们在这次横评中只取得了第二和第三名的成绩。

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