光阳亮剑，高端150踏板里的首选—16660元Racing H150动态测评

打破自我的价格，龙骨式运动踏板，正水冷4V引擎，将这几个点完美糅合在一起的光阳Racing H150(后文简称H150，相信大家看完静态后意犹未尽，H150的实力究竟如何呢？且看今天的动态评测。

光阳出招，16660元水冷四气门动力—Racing H150静态评测

坐姿与座高

RH150的坐高数据为790mm，但坐垫前端经过一定的收窄，比较好落脚。178身高的国瑞可轻松双脚全脚掌着地，172身高的同事可以前脚掌着地，162身高的女性则前半脚掌着地，座高比较友好。坐垫材质较为硬朗，符合整车运动化取向的调教风格。

骑行三角方面，178升身高的国瑞在正常坐姿骑行时，腿部空间是较为充裕的，配合较高的手把位，即使在一天的暴力驾乘下来，也疲劳感较轻，着实有些出乎意料，舒适性表现良好。

动力与震动

作为与Rcing X150同根同源的4V水冷引擎，H150的动力数据与X150保持一致，最大马力15.2匹，不同的是动力的调校方面有所不同，H150的最大功率以及最大扭矩爆发分别推后了500rpm，1000rpm，强化了整车的高转速域区间，所带来的加速体验略有差异。

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同时H150的避震器设定的更偏向运动化，支撑性良好，弯中的极限非常高，与主打性能的弯道150不相上下，左右满胎大倾角过弯，都不会碰到大撑或排气管；而且还有比弯道150更好的地方，就是这套原厂玛吉斯轮胎的抓地性，即使在初春空气温度12度左右的状态下，依然稳稳的抓住地面，表现出色，杀弯的信心十足，这是相当出色的表现。

当然，在较为极限的测试中，H150同样出现一个不足点，在我们大直线加速后，时速95km/h左右重刹入弯调整姿态，明显会感受到刹车力有些疲软，入弯的速度不能及时降到位，高速入弯的信心略有不足。解决的办法也很简单：别那么快杀弯，安全第一嘛！这就是一款150踏板，不是仿赛或街车，就别难为它了，当然更换规格高更的刹车片应该会有改善。一般的中高速跑山、走街，这台原厂的制动水平，表现已经足够好了。

以H150的运动化定位，非铺装的行驶本应是无需测试，考虑到日常行驶中难免遇到，我们也是在破碎砂石路面多次体验。H150原厂的避震器设定整体偏运动的风格，在减震器的回弹以及支撑上良好。以时速60km/h的速度通过连续的破碎路面，整车震感很小，坐垫部位没有较强的颠簸感，只有手把位会有一定的震感，以60km/h以上通过时，整车震动感明显增大，毕竟主打运动型的H150，能做到60速度以下的舒适度兼顾还是相当不错的了。

油耗测试

出发前加满燃油，经过我们拉极速测试、高速跑山、城区骑行，累计测评里程130km，重新加满燃油，共消耗4.07L汽油，换算得出测评油耗为3.1L/100km，与我们之前测评过的RACING X150油耗基本一致，日常油耗应该在2.8-3.1之间，这个油耗在众多150踏板中略为偏高，毕竟四气门的发动机，动力更强了。结合原厂10.7L的油箱，可以保证350km的最大续航。

（注：本次试驾车为高配版的工程车，仪表为TFT表，与目前市售版不同）

总结

经过一天的暴驾乘下来，H150给我们的印象相当深刻，这是一台继承了光阳自家运动踏板的精髓，弯道能力一流，极限倾角很高，发动机运行质感媲美进口，属于动力、配置，颜值，弯道无死角的运动性踏板，加上光阳的品牌和品质，16660元的售价，就带来很高的性价比，比15980元的UHR150的性价比还要高。当然也有不足，主要就是油耗略为偏高。总体而言，在两阳、豪爵、本田等几款高端150踏板里，H150在性价比、配置、动力、运动性等方面有较明显优势。