大众ID.Buzz即将到来，三种座椅布局形式可玩性爆棚？

作为致敬大众T1的全新车型，ID.Buzz(图片)从2022年3月全球首发到2023年11月在国内亮相，每一次出现都引发了广泛的关注，而随着近期不少实车现身国内，也意味着这款大众纯电MPV终于要来到大家身边。

关于大众ID.Buzz，可能很多人都不陌生了，虽然这台车一直没有引入，但在MPV领域的热度非常之高，它的一些基础信息我们之前已经介绍过，而这次借着大量实车曝光，就想跟大家聊聊，国产版的ID.Buzz可能有哪些不同。

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ID.Buzz是一款中型纯电MPV，主打的是超大空间和极致的空间灵活度。根据目前的消息来看，它将由上汽大众负责国产化，并在今年第四季度正式国产上市。

在全球市场，ID.Buzz提供ID. Buzz（短轴距版）、ID. Buzz Cargo（货运版）、ID. Buzz LWB 版（长轴距版）以及ID. Buzz GTX 等多种版本。

此次亮相的国内实车均为短轴距版，它的车身长度为 4712mm，甚至比本田奥德赛还要短一些。但在这样车长的基础上，它的轴距却来到2988mm，这也是大众T系列的一贯优势。值得一提的是，虽然它采用了方正的车身设计，但风阻系数仅为0.285，对于电动汽车来说，这对于能耗和续航都有增益。

虽然目前国内亮相的实车都是短轴版本，但我们猜测，未来ID.Buzz国产的大概率是长轴版车型。而长轴版车型的轴距就是在短轴的基础上再增加250mm，也就是3238mm。这样以来，ID.Buzz的轴距就到了中大型MPV那个级别。

以GL8、腾势D9这些作为参考，它们的轴距也只是在3100mm这个级别，也就是说，这台车的轴距极有可能比市面上你能见到的绝大多数MPV，哪怕体型比它大得多的那些车，都要长出一截。

当然，ID.Buzz最负盛名的就是它的空间表现，这也是大众T系列一贯以来的优势。而根据目前国内短轴版的实车来看，ID.Buzz的车内空间巨大，4.7m的标轴车长所能营造出来的空间，基本已经和5m级的国产MPV属于同一水平。即便是目前的短轴版本，在空间利用率和实用性方面都表现十分出色，所以未来长轴版的表现更是可想而知。

标轴版车型将提供5座以及6座版本，长轴版车型则可以提供5/6/7座三种布局，均支持第二排座椅前后移动。

更值得一提的是，ID.Buzz后备箱的实用性表现，5座版本的后备箱容积本身就很大，而且功能性也非常丰富，通过后备箱的拓展垫，可以将地台垫高，这时将二排座椅放倒，可以形成一个纯平的空间，同时下面也可以进行储物，目前在国内市场上，能实现这个功能的屈指可数。

至于动力和续航方面，现阶段的数据全都是欧版车的参数。后置单电机，最大功率150kW，77度电池，WLTP续航416公里（换算成CLTC大概520公里左右），自带拖车功能。不过关于这些信息，大家看个大概就好，国产后肯定会有改动。

最后就是定价了，ID.Buzz在德国市场的定价其实挺贵的，60892欧元起，约合人民币47.3万。不过在国产之后，这个价格肯定会有改动。

按照如今电动车市场如此内卷的情况看，它国产后的价格应该不会特别夸张，并且这台车属于MEB平台，就是与ID.3、ID.4相同平台，可以共享零部件，也不支持800V快充，还是400V充电，所以成本上是可以控制的更好，如果未来国产定价在30万左右，算是相对比较合理的区间。

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毫无疑问，虽然目前新能源MPV层出不穷，但在这一大堆新车中，ID.Buzz肯定是最有个性的一个。一方面是因为它的设计，目前市场上唯一能找到相似的车型就是极氪MIX，另一方就是它的身份，抛开大众的光环不说，它毕竟有着大众T系列的情怀加持，包括T系列经典的设计以及实用性传承，这些东西还是能给它加不少分。

对于大众品牌来说，ID.Buzz算得上是一个经典IP，而之于新能源MPV市场，这也是大众重回主流的绝佳机会。所以我们有理由相信，ID.Buzz这台车在四季度国产之后，无论是定价还是产品力，都不会让我们失望。

图片来源于官方