说好的上绿牌必买！为何别克GL8“插电”后，销量不增反降？

“统治”中国MPV市场多年的别克GL8，或许怎么也想不明白，明明按照需求推出了插电式混动版本，为何销量不增反降？

自今年三月冲上7000台月销量后，别克GL8似乎后继无力了，销量接连下滑，6月仅售出了4962台。把时间线拨回到两年前，别克GL8还是该细分市场中如日中天的“销冠”，月均万台以上。而现在，俨然一副“廉颇老矣”的场景。

很多人将别克GL8销量的下滑，归结到车系中没有新能源产品与日益兴起的国产新能源MPV相抗衡。甚至有说，别克GL8上绿牌必买的豪情壮语。实际上，在今年北京车展开幕前夕，别克GL8 PHEV(图片|配置|询价)车型就迎来了正式上市。

与燃油版车型不同的是，新车最大的变化就是换装有一套由1.5T涡轮增压发动机+双电机+电池组成的插电式混合动力系统。其中，发动机最大功率132kW，最大扭矩250N·m；双电机总功率160kW，总扭矩330N·m，二者结合后能迸发出292kW的最大功率，以及580N·m的最大扭矩。

就账面参数来讲，GL8 PHEV比腾势D9 DM-i（221kW/571N·m）性能更强。从体验来讲，性能更强，驾驶乐趣更好，但这仅仅适用于轿车、SUV，MPV的核心是舒适。采用两档DHT结构的GL8 PHEV，在行驶质感上，显然是不及采用单挡无级变速的腾势D9 DM-i。

并且，更让人难以认同的一点是，自重近2.4吨的别克GL8 PHEV全系前驱动力，连一套电动四驱也不给。虽然腾势D9低配也是前驱，但它给了消费者四驱的选择，而从行驶角度来看，四驱比前驱更好，不单单是雪地脱困、在应对爬坡、湿滑路面也更从容。

除了前驱外，另一个让消费者对别克GL8 PHEV敬而远之的一点就是——出生平台。自始至终，别克GL8 PHEV似乎对平台这一点闭口不谈，然而这正是许多消费者所关心的一点，毕竟这涉及到结构安全、空间体验等多个层面。而别克GL8 PHEV，大概率跟其他合资品牌涉足插电混动领域一样，走的是“油改电路线”。

不过话说回来，别克GL8 PHEV对比燃油版车型提升还是蛮明显，例如智能化层面，一是中控台上那融合了液晶仪表和中控屏的30英寸弧面屏，不但自带网联系统，还有CarPlay，并接入了AI大模型可拓展更多有趣的语音玩法。

除了仪表，座舱内另一个值得一提的一点则是它的灵动岛，该部件采用隐藏式导轨，前后可调范围为260mm。另外，在智能驾驶层面，GL8 PHEV新增自动泊车、遥控泊车两大功能，方便用户将这超5米2的大车停好。但美中不足的是，无论是灵动岛还是自动泊车，都是高配才有，如果GL8能将这两点作为标配给到用户，应该会刺激不少销量。

其实，GL8 PHEV没有把GL8车系6月销量冲起来，还有一大客观因素就是，GL8 PHEV在6月21日起才开始交付，满打满算6月份才售卖10天，自然不会有太多，数据显示该车六月销量仅439辆。

总的来说，除了四驱这一点外，别克GL8 PHEV在产品力层面其实没有太大的问题，主要还是定价过高，还是放不下身份。若是新车卖燃油版GL8 ES陆尊的价格，那销量自然不会差。