红旗HS3 上打林肯冒险家 下打大众途岳？

在中国汽车市场，红旗属于二线豪华品牌，人所共知。而在这个前提之下再探讨刚刚上市的红旗HS3的产品、市场定位以及定价策略似乎更为客观。

结合红旗品牌力与红旗HS3年轻化紧凑SUV的定位， 其14.58万元-19.58万元的售价还是很有竞争力的。从价格上看，红旗HS3入门车型定价已经进入到合资品牌紧凑SV，甚至是小型SUV的“价格腹地”，高配车型又直接打破二线豪华品牌紧凑SUV固守的20万元“防守线”。

显而易见，红旗品牌为红旗HS3设下的目标是，在紧凑SUVV市场下打主流合资、上打二线豪华。直白地说，合资品牌主打年轻化的上汽大众途岳、东风本田HR-V、东风日产逍客以及二线豪华品牌的林肯冒险家、凯迪拉克GT4都是红旗HS3竞争“名单”中车型。

或许有人对红旗HS3竞争二线豪华品牌同级车型的观点无法认同，而这也是我们开篇为何要确定红旗二线豪华品牌的原因——如果认可红旗是二线豪华品牌，那红旗HS3在车身尺寸、动力、配置以及做工等诸多方面，完全有与林肯冒险家等车型竞争的实力。

接下来我们就拿售价19.58万元的红旗HS3四驱有为型与售价29.88万元的林肯冒险家入门四驱车型做一个对比；看看冒险家高出的10.3万元到底值不值，抑或说红旗HS3的定价够不够有诚意。

通过简要对比，红旗HS3和林肯冒险家各有所长。而在其他更加细化方面，两者也是互有胜负，林肯冒险家独有方向盘带加热功能、全车隔音玻璃、后排座椅电动放倒，红旗HS3则有冒险家不具备的自动泊车入位、360°全景影像、透明底盘、开门预警、陡坡缓降等功能。

整体上看，红旗HS3与林肯冒险家的产品力旗鼓相当。尽管目前林肯冒险家终端有接近1.5万元的现金优惠，实际售价28.5万元，但价格仍然偏高。因此，随着市场竞争的加剧，冒险家的销量也大不如以前。

有了林肯冒险家的前车之鉴，同为二线豪华品牌的凯迪拉克新推出的面向年轻消费群体的SUV车型GT4就显得“聪明”了许多，提供1.5T和2.0T两种动力可选，把入门车型价格直接拉入到21万元区间，给人至少“看起来很有诚意”的感觉。不过红旗HS3的2.0T+8AT入门车型价格为17.28万元，比排量更低的1.5T的凯迪拉克GT4低了4万元以上。

当然，我们之所以拿红旗HS3名正言顺地与上述车型做对比，一方面是同属二线豪华品牌，另一方面，红旗HS3在设计、做工及用料方面的确有着豪华品牌的水准。

豪华品牌比拼的是细节，肯在容易被消费者忽略的细节上下功夫，产品品质一定不会差。举个最简单的例子，红旗HS中控扶手箱、手套箱都进行了植绒，而且所能触及的地方基本用的都是皮质与软性材质——合资品牌车型是完全忽略这些的。

扶手箱植绒不仅能让驾乘者使用时拥有更好的触感，而是可以降低扶手箱内我小物件和硬塑料发生摩擦产生异响的几率，提升驾乘质感。

从产品力角度说，红旗HS3与林肯冒险家、凯迪拉克GT4竞争，优势明显，但也需要注意的是，在一部分消费者心里，红旗作为二线豪华品牌的知名度与认可度相对林肯、凯迪拉克弱一些——这也是事实——但红旗HS3有着更好的产品力与性价比，总体上打个“平手”。

如果说上搏二线豪华品牌存在一定压力，那红旗HS3下打合资品牌同级车型就属于轻松+愉快了。

目前，媒体对红旗HS3的合资竞品观点比较一致，“首当其冲”的就是上汽大众途岳。

在车身尺度上与轴距上，上汽大众途岳是要比红旗HS3小一圈；动力系统上，两者均为1.5T涡轮增压发动机+7速双离合，但红旗HS3发动机动力更强，匹配的也是7速湿式双离合，而上汽大众途岳是7速干式双离合，在稳定性和耐久性上，湿式双离合明显优于干式双离合。

在价格方面，目前途岳终端是有一定优惠的，即便是18.16万元的满月版优惠完毕后与15.98万元的红旗HS3两驱善为版相近，但配置上红旗HS3更丰富，性价比更高。而在品牌力上，红旗品牌更是比大众品牌高一个level。

东风本田HR-V也是不少媒体拿来与红旗HS3对比的车型之一，与上汽大众途岳不同，东风本田HR-V与红旗HS3更多是在“产品年轻化调性”上更接近——不错的营销赋予了产品更好的“活力”形象。

不过，在产品力与性价比上，东风本田HR-V是比红旗HS3低不少的。比如，15.99万元的东风本田HR-V的主动安全最高配置是ESP，但红旗HS3已经配L2级智能辅助驾驶（自适应巡航、主动刹车、车道居中等一应俱全）。

在合资紧凑SUV市场，大众途岳、本田HR-V是很有竞争力的车型，而与红旗HS3相比，则完全失去了优势。相对于对二线豪华品牌竞品的影响，红旗HS3对合资品牌紧凑车型带来的影响会更直接——毕竟合资紧凑市场的空间更大，而且这部分消费者也更关心性价比。

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