尊重技术，敬畏造车，是小米汽车后来者居上的底气

可以听出，雷军这1003天，过得很操心，但也很充实，其间经历了极其认真的学习、研究和探索。

应该说，不同于某些大佬的粗放型烧钱，雷军对进军汽车行业充满了敬畏，最核心的体现在，尊重技术，敬畏造车。

全部正向自研平台架构，从根技术入手，积极培育自己未来在汽车行业长生命周期中必须具备的核心能力，注重打造有可能取得领先的差异化能力。

雷军军令严苛，小米摩德纳平台至少要做到100项业内“第一”、“唯一”、“最”。

另一点也很重要，身为大BOSS，雷军非常爱车，3年间开过了150辆车。他亲自试驾，认真学习每一辆车的优点和长板。

根据雷军如数家珍的分享，我们也了解到了小米汽车电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱的实力。

划重点的话，电机方面，已经量产的V6、V6s，转速为21000转。还没有量产的V8s，转速高达27200转，达到行业第一。

电池方面，既有最高电压871V的800V碳化硅高压平台，也用与宁德时代合作共建的CTB一体化电池包。其目标是成为“冬季电车续航之王”。

大压铸方面，用上了9100吨的超大压铸，超越特斯拉，成为新能源行业压铸机吨位之最。

智驾方面，投入超过1000人，目标是明年进入第一梯队，覆盖全国主要城市。

智能座舱方面，搭载16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻转仪表屏，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。

配备8295芯片。支持手机与车机跨端的无感连接。米家设备同账号免密连接，无感上车。

就阶段性成果看，新车零百加速2.78秒，CLTC续航达到800公里，澎湃OS的整套人、车、家智能终端互联生态，体现了小米汽车作为后来者的追赶速度和实力。

应该说，小米汽车迈出了勇敢的第一步，也拿出了自己的雄心抱负，希望通过15-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。

最后谈谈格局，雷军很令人钦佩。前不久，武汉大学130周年校庆，他向母校捐款13亿元。

回到行业本身，汽车行业其实挺需要这些跨界大佬来入局，期待为汽车行业带来真正颠覆性的改变和创新。

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