北京现代第1200万辆下线，新索纳塔和新胜达今年上市

将于今年3月上市的第十一代索纳塔成为北京现代第1200万辆新车。2023年11月份广州车展上，第十一代索纳塔和同样将于今年上市的第五代胜达同台亮相。上述两款车型将是北京现代2024年重心所在，同时也是销量企稳回升的重要依托。

2022年，北京现代首款车型—第五代索纳塔下线，上市后快速被市场认可，成为中级商务车市场不可或缺的一员。时光荏苒，2020年第十代索纳塔上市，是首款搭载现代汽车连续可变气门持续期技术的车型，动力性能提升、百公里综合油耗降低，这项技术陆续搭载在伊兰特等车型上，是那个时期为数不多的燃油发动机新技术。

无论是第一辆，还是第1200万辆，索纳塔都是北京现代市场立足的支点，第一台索纳塔给北京现代一个很高的起点，与伊兰特的组合让市场快速认知、认可；第1200万辆，表明北京现代想在国内市场活得更好的决心，只有索纳塔销量回归正常，北京现代才能从持续下压中缓过劲来。

北京现代预计，2023年全年销量同比增长约3%，终止了连续6年下滑趋势，3%的正增长虽然绝对数量不大，但对于北京现代来说，正增长说明当下策略是成功的，2023年有可能是转折年，后1200万辆时代还有更多可能。

2022年，北京现代销售28.4万辆，结合3%同比增长，2024年销量接近30万辆。其中，伊兰特已经连续多个月销量超1万辆，2023年前11个月累计销售超10万辆，成为销量担当。2023年年末，新款伊兰特和伊兰特NLine先后上市。

上市时间不长的沐飒（ix35升级版）目前月销已经超过5000辆；SUV车型途胜L近4个月销量在5000辆上下，较前几个月大幅提升。

三款车型销量转好是北京现代2023年止住下滑趋势的基石。当然，上述车型售价在2023年有不同程度下调，2023年合资车企均采用降价换量策略。

不可否认，曾经被寄予厚望的第十代索纳塔销量依然低迷，上市后月销短暂超过3000辆之后，快速回落。销量低迷原因众多，包括造型与传统印象割裂、智能化不够、竞争对手太强和品牌溢价能力下降等。

第十一索纳塔造型与上一代相比要柔和很多，少了些棱角和激进，多了厚重与舒展，特别是前脸造型变化非常明显。新车型的大灯、进气格栅等都融为一体，扩展了视觉宽度，同时贯穿的条状行车灯衬托出下半部分的宽大，没有了此前过于另类的设计。同时，驾驶辅助方面将有27项功能，如果能达到目前主流水准，结合较高性价比还是有希望的。

2024年，第五代胜达也被寄予厚望，和此前定位为都市SUV不同，新车采用了方盒子造型，是时下非常热的一个细分市场，也是一个刚刚开启的新市场，前有坦克300，后有比亚迪豹5、奇瑞iCAR等车型，并且还有多款类似车型上市，竞争会越来越激烈。据介绍，第五代胜达将有2.5T涡轮增压发动机+8速自动变速器的动力组合，这套动力还是值得期待。

2022年，北京现代发布了“2025向新计划”，到2025年燃油车全面混动化，48伏轻混和全混技术将应用到旗下轿车和SUV产品上。同时，未来三年将开发6款以上纯电动或插电混动车型。

目前，北京现代新能源车型竞争力不强，还没有爆款车型出现，其发展路径之一是大力发展混动车型。究其原因，既有现代汽车的技术支撑，也更符合国内的用车环境。现代汽车的TMED混动技术兼具出色的动力性能和低油耗，降低油耗15%-20%。

后1200万辆时代，北京现代立足国内市场的同时，还将拓展国际市场，2023年累计出口超1万辆。计划未来三年达到10万辆规模。

当然，智能化和电气化是北京现代需要花大力气开拓的维度，两者是相互依存的关系，电气化是基础，智能化是最直观的感受。

北京现代常任副总经理吴周涛介绍，“我们将通过油电技术并举、国内外市场并进、全球与本土融合，再造一个全新的北京现代。”

继续浏览有关 北京现代 的文章